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Die französische Regierung hat am Samstag (28. Februar 2009) erklärt, sie werde den Entwurf ihres Rettungsplans für die französische Autoindustrie so anpassen, dass er den Anforderungen der EU-Binnenmarktregeln entspreche. So wurden Spannungen im Vorfeld des heutigen (1. März 2009) EU-Sondergipfels entschärft, auf dem sonst die Sorge um die Zunahme von Protektionismus in Europa die Tagesordnung bestimmt hätte.

Die Ankündigung der Kommission vom Mittwochabend (23. Juli 2008) versetzte den deutschen Gewerkschaften und dem Bundesland Niedersachsen einen Schlag. Sie könnte es dem Hersteller luxuriöser Autos jedoch erleichtern, die strengen neuen Emissionsziele zu erfüllen, die die EU plant. 

Da die Automobilhersteller ihre freiwilligen Zielvorgaben für die Senkung der CO2-Emissionen aus dem letzten Jahr voraussichtlich nicht einhalten werden, hat die Kommission neue verbindliche Gesetze vorgeschlagen. Nachdem die Automobilindustrie, die aufgrund der Wirtschaftskrise derzeit starke Einbußen hinnehmen muss, viel Druck ausgeübt hatte, wurde im Dezember 2008 schließlich ein Kompromissabkommen über die neuen Gesetze geschlossen.

Die Europäische Kommission hat eine neue Partnerschaft mit der Automobilindustrie angekündigt. Diese zielt darauf ab, die jüngsten Entwicklungen des Sektors besser voraussehen zu können und mit ihnen besser zurechtzukommen. Hierzu zählen der verstärkte internationale Wettbewerb und der zunehmende regulatorische Druck, die ökologischen Auswirkungen und Sicherheitsrisiken zu mindern, die mit der Nutzung von Fahrzeugen in Zusammenhang stehen.

Automobilhersteller bereiten sich darauf vor, während der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt ihre umweltfreundlichsten Modelle vorzuführen. Währenddessen legt die umweltpolitische Lobby-Organisation Transport & Environment neue Zahlen vor, die zeigen, dass die Branche im vergangenen Jahr fast keinen Fortschritt bei der Senkung der CO2-Emissionen verzeichnen konnte.

Die 27 Umweltminister der EU sind der Meinung, dass die Emissionen von Pkws gesenkt werden müssen, um den Klimawandel zu bekämpfen. Sie sind sich jedoch weiterhin uneinig, wie die Last der Emissionssenkung auf die Industrie zu verteilen ist.

Die Europäische Dachorganisation der Automobil-Zulieferer (CLEPA) hat vor kurzem bei einen Vorschlag für die Harmonisierung technischer Vorschriften für Sicherheitsglas bei Fahrzeugen vorgelegt. Der Verband hofft, dass die Vorschriften weltweit umgesetzt werden können.

Die Kommission hat dem Druck von Kritikern teilweise nachgegeben und eine Konsultation zur Initiative "CARS 21" eingeleitet, die dazu beitragen soll, die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der Autoindustrie in der EU zu fördern. Sie will hiermit signalisieren, dass sie nicht nur ein offenes Ohr für Vertreter der Autoindustrie hat.

DieStudie zeigt auf, dass die Ausweitung des Strasseninfrastruktur in Deutschland weit hinter der Verkehrszunahme in den vergangenen Jahren zurückgeblieben ist, was Deutschlands weitere wirtschaftliche Entwicklung hemmen könnte.