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Die größten europäischen Städte glauben, die Definition der Europäischen Kommission von Innovation beschränke sich zu sehr auf den kommerziellen und den Forschungssektor. In einem Interview mit EurActiv sagte Paul Bevan, Generalsekretär von Eurocities, dass Europas Stadtzentren von Beispielen sozialer, organisatorischer und marktgerechter Innovationen strotzen.

Stockholm, New York und andere Städte auf der ganzen Welt bauen zunehmend auf Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT) bei der Emissionsverringerung, um verkehrsberuhigte Zonen zu verwalten oder ihre Fähigkeit bei der Verbrechensbekämpfung zu verbessern. Aber Fragen der Privatsphäre sind davon niemals entfernt und erfordern politische Entscheidungen, warnt John Post, hochrangiger Technologieverantwortlicher bei IBM Benelux.

Bürgermeister von beiden Seiten des Atlantiks habe sich zusammengetan, um sicherzustellen, dass internationale Klimaunterhändler die wichtige Rolle der Städte bei der Anpassung am Klimawechsel nicht ignorieren. Auf der Konferenz im Dezember in Kopenhagen soll über einen Post-Kyoto-Vertrag abgestimmt werden.

Den europäischen Städten kommt eine Schlüsselrolle in der Bekämpfung des Klimawandels zu, da sie 80 Prozent der EU-Bürger beherbergen und 70 Prozent der europäischen Treibhausgas-Emissionen auf ihrem Gebiet entstehen; Allerdings stellt der Zugang von Städten zu finanziellen Mitteln für die Umsetzung von grünen Richtlinien ein Hindernis dar.

Der bevorzugte Zugang der nationalen Regierungen zu den EU-Entscheidungsträgern in Brüssel geschehe auf Kosten der Städte, denen die nötigen Mittel fehlten, um bedeutende Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Klimawandel in Angriff zu nehmen, meinen ein Kommissionsbeamter und Experten für Städtepolitik

Kommissar Jacques Barrot zeigte während der Vorstellung eines neuen Grünbuchs zum städtischen Nahverkehr eine Reihe von möglichen Lösungen und Bereichen auf, innerhalb derer die EU Maßnahmen ergreifen könnte, um Probleme wie Staus, Verschmutzung und Sicherheitsfragen in europäischen Städten anzugehen.

Mehr als 1 500 Städte werden sich an dieser zum sechsten Mal stattfindenden Europäischen Woche der Mobilität beteiligen. Sie steht unter dem Motto "Straßen zum Leben" und zielt darauf ab, zu zeigen, dass Staus und Verschmutzung vermindert werden können, indem den Fußgängern und Radfahrern mehr Raum zugestanden wird, ohne die Mobilität der Menschen einzuschränken.

60% der Erdbevölkerung werden bis 2030 in Städten leben, stellt Tobias Just in einer aktuellen Forschungsarbeit für die Deutsche Bank fest.

Die Leipzig-Charta über zukunftsfähige europäische Städte, die von den europäischen Ministern am 24. Mai 2007 unterzeichnet wurde, schafft die Grundlage für eine neue umfassende Stadtpolitik in Europa. Diese soll den Städten helfen, Probleme der sozialen Ausgrenzung, des Strukturwandels, der Überalterung, des Klimawandels und der Mobilität anzugehen.

Am 24. und 25. Mai 2007 werden sich die EU-Minister, die für städtische und räumliche Entwicklung verantwortlich sind, in Leipzig treffen, um die Leipzig-Charta über "Zukunftsfähige Städte in Europa" anzunehmen. Außerdem will man beim Treffen in Leipzig die politische Bedeutung der Städte in der künftigen EU-Politik betonen.

Diese von Sybille Reichert von der European University Association verfasste Studie untersucht die Rolle der Universitäten für die Entstehung von “Wissensregionen” sowie die Beziehung der Hochschulen zur Privatwirtschaft.

Viele Umweltprobleme werden durch das rasche Anwachsen städtischer Gebiete verursacht. Zu diesem Ergebnis kommt ein von der Europäischen Umweltagentur am 24. November 2006 veröffentlichter Bericht zur "Zersiedelung".

Während 771 europäische Städte sich auf die europäische Mobilitätswoche 2006 vorbereiten, stimmen die Einwohner Stockholms über ein Straßengebührensystem ab, das den Verkehr in der Innenstadt reduzieren soll.

Eine neue Strategie der EU-Kommission für die Verbesserung der Umwelt in den europäischen Städten konzentriert sich vor allem auf die bessere Umsetzung bestehender Umweltschutzmaßnahmen und wird kaum Neues liefern.