Tag: railways

Für das belgische Zugunglück am Montag können Verzögerungen beim Zustandekommen neuer EU-Gesetzgebung nicht verantwortlich gemacht werden, weil der nationale Bahnverkehr weiterhin im Zuständigkeitsbereich der Mitgliedstaaten liegt, so Enrico Grillo-Pasquarelli, Direktor für Binnenverkehr bei der Europäischen Kommission.

Die französische Eisenbahngesellschafft RFF arbeitet gerade an der Erstellung einer Ökobilanz, die den CO2-Fußabdruck ihrer Hochgeschwindigkeitszüge ermitteln soll. Die Studie wird zwar erst im Juni veröffentlicht werden, vorab wurde allerdings bereits bekannt, dass die meisten CO2-Emissionen durch die Abholzung entstehen, die der neue Streckenbau verursacht.

Akteure aus der Bahnbranche begrüßten die Pläne der Europäischen Kommission, die Transportzeit für Bahnfracht zu verkürzen, die Pünktlichkeit zu erhöhen und dabei zu helfen, dass der Gütertransport auf der Schiene mit dem auf der Straße konkurrieren kann. Sie betonten jedoch, dass die Mitgliedstaaten einen wirklichen politischen Willen entwickeln müssten, um aus den Vorschlägen einen Erfolg zu machen. 

Die Kommission hat Pläne vorgelegt, die den Güterverkehr in der EU effizienter und nachhaltiger gestalten sollen. Dies könnte durch eine verbesserte Logistik geschehen sowie durch die Förderung einer stärkeren Verwendung sauberer Transportmöglichkeiten wie beispielsweise Schienen- und Wasserverkehr.

Beschwerliche Verhandlungen über die Öffnung des europäischen Bahnverkehrs für den Wettbewerb sowie über die Festlegung von Fahrgastrechten näherten sich dem Ende als die Europaabgeordneten ein Kompromissabkommen bestätigten, das im Juni 2007 mit dem Rat ausgehandelt worden war. Dieses Abkommen würde es den Fahrgästen ermöglichen, eine finanzielle Entschädigung für internationale Verspätungen der Bahn zu erhalten.

Nach fast drei Jahren schwieriger Verhandlungen haben das Parlament und der Rat einen Durchbruch erzielt, der den Weg ebnet, um die europäischen Schienenverkehrsmärkte zu öffnen sowie ein Minimum an Passagierrechten und an Fähigkeiten der Zugführer zu garantieren.

Internationale Schienenwege könnten bereits 2008 und nationale ab 2012 für den Wettbewerb geöffnet werden, sollte es dem Europäischen Parlament gelingen, eine Gruppe widerwilliger Länder und insbesondere Frankreich für diesen Plan zu gewinnen.

Dieses Papier des Europakollegiums (Brügge, Natolin) befasst sich mit den wirtschaftlichen Aspekten der EU-Bahnreform. Angesichts der dramatischen Verluste des Anteil der Bahn seit den 1960er Jahren, besteht Reformbedarf in drei Bereichen: bessere Wettbewerbsfähigkeit der Bahn, die (marktbasierte) Umlagerung des Straßenverkehrs auf die Schienen als Beitrag zur nachhaltigen Mobilität in Europa sowie die Beendigung der überproportionalen Beanspruchung der Haushalte der Mitgliedstaaten durch die Bahn.  

Eines neuen Kommissionsvorschlags zufolge, soll die Zugbeförderung von Passagieren ab 2010 liberalisiert werden. EU-Zugpassagieren würde bei Verspätungen der gleiche Entschädigungssatz zustehen.

Die Europaabgeordneten stimmten am 23. Oktober für eine Öffnung des Wettbewerbs für Fracht- und Personenverkehr auf Europas Schienen.

Am 9. September diskutierte der Verkehrsausschuss des Parlaments seine Position in der zweiten Lesung des Eisenbahnpakets.

Am 14. Januar billigte das Europäische Parlament das zweite Eisenbahnpaket mit einigen wichtigen Änderungsanträgen vor allem im Hinblick auf eine weitergehende Liberalisierung des Eisenbahnmarktes sowie schärfere Sicherheitsbestimmungen.

Am 6. Dezember erzielten die EU-Verkehrsminister eine politische Einigung beim Marco-Polo-Programm, einem Finanzierungsinstrument für die Verlagerung des Güterverkehr von der Straße auf andere Verkehrsträger.

On 23 January, the Commission will present a communication and five new legislative proposals to revitalise the European railway industry. This so-called "second railway package" includes proposals for opening up Member States' goods transport systems to competition, new measures on rail safety and interoperability, the creation of a European Rail Agency for safety and interoperability, and the EU's membership of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by rail (OTIF).