Tag: sustainable transport

Die EU benötigt einem Entwurfsbericht der Europäischen Kommission zufolge, in den EurActiv Einblick erlangte, eine langfristige Strategie, um bis 2050 ihren Verkehrssektor CO2-arm zu gestalten.

Das nordische Land hat vor, eine CO2-neutrale Autobahn zu bauen. Entlang der Strecke soll es Tankstellen für Elektro- und Biokraftstoffautos geben, intelligente Beleuchtungssysteme und Produktionsanlagen für saubere Energie.

Ökologische Arbeitsplätze und Wettbewerbsfähigkeit werden ganz oben an der Tagesordnung der Europäischen Kommission stehen, da sie die Herausforderung annimmt, weltweit führend in der Bekämpfung des Klimawandels zu sein.

Bei einem informellen Treffen in La Rochelle am 1. und 2. September 2008 haben die EU-Transportminister Vorbehalte gegenüber dem Vorschlag der Kommission geäußert, Lkw-Fahrer für die von ihnen verursachten Kosten in den Bereichen der Straßenüberlastung, Lärmbelästigung und Luftverschmutzung zur Kasse zu bitten 

Da die Mobilität steigt, sind Europas Straßen und Himmel zunehmend verstopft – den Politikern bleiben daher zwei Möglichkeiten: die bestehenden Kapazitäten zu erhöhen oder diese zu optimieren, hauptsächlich durch die Einführung neuer Gebührensysteme für die Infrastruktur.

Eisenbahnen und Binnenwasserstraßen würden den Löwenanteil der EU-Finanzierung für die Projekte des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) für den Zeitraum 2007 bis 2013 erhalten, so eine Ankündigung der Kommission.

Die Bestimmungen für Benzin und Diesel werden derzeit von der EU überarbeitet, um deren Auswirkungen auf Gesundheit und Umwelt zu mindern, sowie um neue EU-weite Ziele für Biokraftstoffe und die Senkung von Treibhausgasemissionen in Betracht zu ziehen.

CO2-Emmissionen des Verkehrssektors stiegen, die Artenvielfalt sei bedroht und immer mehr Europäer litten an Depressionen; dies geht aus der ersten Überprüfung der EU-Strategie für nachhaltige Entwicklung der Kommission hervor. Der Bericht enthält aber auch einige positive Punkte, wie die vermehrte Einführung von Initiativen in den Mitgliedstaaten, die mit dem Klimawandel in Zusammenhang stehen. 

Im September 2007 hat die Kommission eine neue Strategie für städtischen Verkehr vorgelegt, die eine Reihe möglicher Lösungen und Bereiche nennt, in denen die EU Maßnahmen ergreifen könnte, um zunehmende Verkehrsbelastung, Verschmutzung und Sicherheitsprobleme in den Städten Europas in den Griff zu bekommen.

Ein Bericht, den der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments am 8. Mai 2007 angenommen hat, kritisiert, dass unzureichende finanzielle Unterstützung für die Verkehrsinfrastruktur, das Wirtschaftswachstum der EU gefährden könnte. 

Die europäischen Verkehrspolitiken versagen nach den Ergebnissen eines von der Europäischen Umweltagentur veröffentlichten Berichts im Kampf gegen den Klimawandel. Die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors nehmen weiter zu.

Während die Kommission die ersten Schritte einer öffentlichen Anhörung über den Stadtverkehr in Europa einleitet, fordern die Betreiber und Beschäftigten des öffentlichen Nahverkehrs Maßnahmen, die über bloßes Benchmarking hinausgehen.

In diesem Bericht setzt sich David Kernohan vom Centre for European Policy Studies (CEPS) mit den Schlussfolgerungen der CEPS-Task Force auseinander, die sich mit den Herauforderungen der EU-Verkehrspolitik befasst hat.

Im Jahr 2001 legte die Kommission ihr Weißbuch vor, mit dem 60 Maßnahmen zur Überarbeitung der europäischen Verkehrspolitik vorgeschlagen wurden. Ziel ist es, die Verkehrspolitik nachhaltiger zu gestalten und große wirtschaftliche Verluste, die durch Staus, Verschmutzung oder Unfälle entstehen, zu vermeiden. Eine Halbzeitbilanz von 2006 soll die Verkehrspolitik mit wirtschaftlichen Zielen in Einklang bringen. 

Die „Eurovignette-Richtlinie“ hat gemeinsame Regeln festgelegt, inwieweit die EU-Staaten schwere Nutzfahrzeuge für die Nutzung des Verkehrsnetzes zur Kasse bitten dürfen. Sie zielt darauf ab, durch die Einführung eines Nutzer-zahlt-Prinzips und eines Verursacher-zahlt-Prinzips sicherzustellen, dass die Straßennutzung ihre wirklichen Auswirkungen auf die Gesellschaft und die Umwelt besser widerspiegelt. Außerdem soll bewirkt werden, dass Frachtgüter nicht mehr auf der Straße sondern auf anderen, weniger verschmutzenden Transportwege wie den Schienen- oder Wasserwegen befördert werden. 

Hohe Ölpreise, neue Sicherheitsvorschriften, Umweltbedenken, Steuern, weniger staatliche Beihilfen, Flugpassagierrechte – der Druck auf europäische Fluggesellschaften wächst, aber eine übergreifende Koordination ist nicht erkennbar.

Der CO2-Ausstoß eines durchschnittlichen Neuwagens in der EU-15 ist laut einem Kommissionsbericht um knapp 12 % geringer als noch 1995. Der Druck auf Autohersteller – insbesondere seitens der deutschen Regierung - die Emission weiter zu reduzieren, wächst jedoch.

Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) bemüht sich, Vorwürfe zu widerlegen, wonach sie Projekte in Mittel- und Osteuropa unterstütze, bei denen der Straßenverkehr zu sehr im Vordergrund stehe.