Fahrzeugemissionen: Keine Einigkeit innerhalb der Kommission [DE]

Umweltkommissar Stavros Dimas  befürwortet die Einführung einer verpflichtenden Grenze mit dem Argument, dass dies der einzige Weg sei, um das Ziel bis 2012 zu erreichen. Er kritisierte die Automobilindustrie wegen der fehlenden Fortschritte. Die Technologie sei vorhanden, jedoch sei bisher nichts geschehen – trotz der freiwilligen Verpflichtung.

Ton van Lierop, Sprecher von Unternehmens- und Industriekommissar Günter Verheugen, betonte, dass Kommissar Verheugen einen integrierten Ansatz befürworte, um die technischen Möglichkeiten im Bereich der Motoren und Reifen, die Einfluss hätten auf den CO2-Ausstoß, und die Möglichkeiten für die Optimierung des Verkehrsflusses und der Beeinflussung des Fahrverhaltens auszuloten.

Verheugen lehnt strikte Grenzen für CO2-Emissionen ab und befürwortet die Einführung von Emissionszertifikaten im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems. Dies sei für viele Hersteller günstiger als die Entwicklung neuer Technologien bis 2012: "Für einen Hersteller wie Porsche ist das allemal billiger, als ihm vorzuschreiben, seine Autos so zu entwickeln, dass sie einen Flottenverbrauch von 120 Gramm erreichen", so Verheugen.

Der Verband der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) betonte, das Problem,, den Treibhausgasausstoß über die bestehenden CO2-Ziele hinaus zu reduzieren, sei komplex und könne nicht nur durch die Zielverpflichtung der Automobilhersteller gelöst werden. Auch andere Interessen, wie Beschäftigung und Wirtschaftswachstum ständen zur Debatte, so ACEA.

Der Verband besteht auf einen integrierten Ansatz, der technologische Innovationen mit anderen Maßnahmen verbindet, um die Infrastruktur, die vergrößerte Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe und das sich ändernde Fahrerverhalten anzupassen. Die Fokussierung auf Fahrzeugtechnologien allein würde zu einer erheblichen Senkung des Angebots an Automodellen führen, ernsthafte Beeinträchtigung des Wettbewerbsfähigkeit mit sich bringen (vor allem im Exportmarkt) und zu einer grundlegenden Umstrukturierung der gesamten Branche führen, so ACEA. Ein Sprecher der Society of Motor Manufacturers (SMMT) warnte davor, dass die Einführung einer Obergrenze von 120 g/km zu einem Stellenabbau im Automobilsektor führen könnte, vor allem bei spezialisierten Herstellern. Er betonte, dass der Preis für einige Autos um bis zu 2.500 Euro steigen könnte, wenn eine solche Grenze eingeführt würde. Dies würde zu Verkaufsverlusten zum Vorteil von importierten Autos führen.

Umweltverbände kritisierten, dass der von der Industrie geforderte „integrierte Ansatz“ lediglich der Versuch sei, die Verantwortung zu verlagern. Jos Dings, Direktor von Verkehr & Umwelt (T&E), betonte, dass er gerne denjenigen treffen würde, der ihm erklären könnte, wie dies funktionieren solle. Er fügte hinzu, dass es wichtig sei, dass zukünftige Gesetzesinitiativen „jeden einzelnen Hersteller zur Verantwortung ziehen, Anreize schaffen, um Emissionsreduzierungen zu fördern und Strafen einführen für diejenigen, die die Vorschriften nicht einhalten“.