Japanische und deutsche Autohersteller liegen bei CO2-Reduzierung weit hinten [DE]

Aat Peterse von T&E sagte: „Renault erfüllt sein Soll, Volkswagen nicht, obwohl Renault 1997 mit höheren Emissionswerten begann.“

„Europa muss sich von freiwilligen Vorgabewerten verabschieden und sollte keine Zeit verlieren, gesetzlich bindende Messwerte vorzugeben, um den Kraftstoffverbrauch im kommenden Jahrzehnt zu halbieren. Die einzelnen Autohersteller müssen zur Verantwortung gezogen und bestraft werden, wenn sie die Vorgaben nicht erfüllen.“

Sigried de Vries, Sprecherin des Verbands der Europäischen Automobilhersteller (ACEA),  betonte, es gehe nicht darum, einzelne Autohersteller zu brandmarken. Sie wies darauf hin, dass es sich um ein freiwilliges Abkommen zur Reduzierung der CO2-Emission handele, dass alle Autohersteller umfasse. Die Verpflichtung, so de Vries im Gespräch mit EurActiv, sichere die fortwährende Vielfalt der Branche, die sowohl große, kraftstoffintensive Fahrzeuge als auch kleine Stadtautos produziere.

De Vries betonte, dass „die Nachfrage der Kunden nach schwereren Autos“ und „Vorschriften über Luftverschmutzung“ den Druck auf die CO2-Emissionen erhöht hätten. 

Sie fügte hinzu, dass das Hauptaugenmerk auf der Entwicklung von kraftstoffeffizienten Fahrzeugen liegen müsse. Ivan Hodac, Generalsekretär von ACEA, betonte in einer Erklärung letzten Monat, ACEA unterstütze die Einführung von CO2-Emissionen als Bemessungsgrenze für Steuern und die Förderung alternativer Kraftstoffe in der EU, da dies die Nachfrage nach CO2-effizienten Lösungen erhöhen werde. 

Hiroki Ota, der europäische Generaldirektor von JAMA, dem Verband der japanischen Autohersteller, wollte sich nicht äußern bevor keine offiziellen Daten der Kommission vorliegen. Das Ziel sei ehrgeizig und herausfordernd, sagte er und fügte hinzu, dass die japanischen Autohersteller sich um die Einhaltung der Ziele bemühen würden.