Städte müssen soziale Ausgrenzung bekämpfen [DE]

Der Internationale Verband für öffentlichen Verkehr (UITP) betonte, dass ein verbesserter öffentlicher Transport der Schlüssel sei, um sozial ausgegrenzte Bürger in die sozialen und wirtschaftlichen Strukturen der Gesellschaft einzubinden. Die Verkehrspolitik solle sich vornehmlich auf diese Bevölkerungsgruppe konzentrieren.

In der Praxis investierten die nationalen Behörden jedoch zu wenig in öffentliche Verkehrsmittel, die benachteiligte Wohngebiete an den Stadträndern, wo die Mieten erschwinglicher seien, mit den Stadtzentren verbänden, in denen Beschäftigungsmöglichkeiten gegeben seien. Der Verband fügte hinzu, dass dies die Chancen auf einen Arbeitsplatz minderten.

Laut dem UITP verlange dieses Thema einen umfassenden Lösungsansatz, der Partnerschaften zwischen dem öffentlichen Verkehr und der Sozialpolitik umfasse, zum Beispiel indem Arbeitsagenturen Arbeitssuchenden Fahrkarten zur Verfügung stellten, mit denen sie zu Bewerbungsgesprächen fahren könnten.

Sustrans, eine britische NGO für nachhaltigen Verkehr, ist ebenfalls der Meinung, dass der öffentliche Transport wichtig sei, unterstrich aber auch, dass die EU eine ‚Hierarchie für die Straßennutzung’ aufzeigen solle, nach der Fußgänger und Radfahrer an erster Stelle der Verkehrspolitik ständen. Eine Verlagerung hin zum nicht-motorisierten Verkehr diene nicht nur verkehrpolitischen Zielen, sondern sei auch für Bereichen wie Klimawandel, öffentlicher Gesundheit und Fettleibigkeit sowie soziale Integration, gesellschaftlicher Zusammenhalt und Energiesicherheit geboten, so Sustrans.

In der Vergangenheit sei der städtische Verkehr eher vom Wunsch nach vereinfachter Mobilität (der Möglichkeit, zu reisen) als nach Verfügbarkeit  (dem Zugang zu Waren und Dienstleistungen, welche zum Reisen motivieren) geprägt gewesen. Dies habe zu geografisch und zeitlich größeren Entfernungen geführt, mit wachsendem motorisiertem Verkehr und einer weiten Spanne an negativen Nebeneffekten. Indem man in städtischen Gebieten Strecken zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurücklege, könne städtische Verkehrspolitik einen wichtigen Beitrag zum sozialen Zusammenhalt, zur Wiederbelebung von Wohngebieten und dem gemeinschaftlichen Wohlbefinden leisten.

Der britische Radsportverband fügte hinzu, dass radfahrerfreundliche Politiken die Mobilität von Menschen steigern werden, die über kein Auto verfügten, oder die Kosten, die mit einem Auto verbunden seien, nicht tragen könnten. Fahrradfahren sei eine kosteneffektive Form des Reisens, bei der die größte Ausgabe  im Kaufpreis bestehe. Diese anfängliche Ausgabe sei ein beträchtlicher Kostenfaktor für Menschen mit geringem Einkommen. Regierungen sollten den Fahrradverkauf mit der Befreiung von oder einer Senkung der Mehrwertsteuer für Fahrräder fördern.

Ein Bericht des Internationalen Automobilverbands (FIA), der mehr als 43 Millionen motorisierte Verbraucher repräsentiert, stellte fest, dass es wichtig sei, diejenigen, für welche die gesellschaftlichen Vorteile eines Pkws nicht anzuwenden seien, nicht zu vergessen. Menschen würden aus der motorisierten Gesellschaft ausgeschlossen und hätten oftmals die Hauptlast der negativen Auswirkungen des Automobils auf die menschliche Umgebung zu tragen. Der Bericht betonte die bisher schwache Aufmerksamkeit, die man diesem Problem geschenkt habe, sowie die unkoordinierten und unsystematischen Antworten der Politik.