La nouvelle stratégie (qui devra plus tard être suivie de propositions législatives) promet de fixer des objectifs contraignants pour les véhicules neufs à 120g/km d'ici 2012. Les constructeurs automobiles devront porter la plus grande part de responsabilité dans cette réduction car ils devront faire de grands progrès en matière de technologie automobile, ce qui ramènerait leurs émissions à 130g/km d'ici là.
Pour les 10 grammes restants, il faudra recourir à des mesures complémentaires, comme l'utilisation plus fréquente des biocarburants, des pneumatiques et de l'air conditionné qui vont dans le sens de l'efficacité énergétique, la gestion de la circulation et de la sécurité routière et changer les comportements routiers (conduite verte).
La Commission propose également de :
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Investir davantage dans la recherche visant à réduire les émissions et à les faire passer à 95g de CO2/km d'ici 2020;
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Encourager les Etats membres à promouvoir et encourager l'achat de véhicules efficaces énergétiquement (via la labellisation et les taxes automobiles)
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Exiger des constructeurs automobiles qu'ils signent un code européen de bonnes pratiques sur le marketing et la publicité automobiles pour promouvoir des schémas de consommation plus durables;
Un des aspects essentiels souvent négligé par la nouvelle stratégie de la Commission est le comportement des conducteurs et la manière de l'influencer. Une ddes raisons qui ont freiné le progrès en matière de l'efficacité énergétique depuis 1995 provient du fait que les Européens achètent toujours des grosses voitures et très rares sont les législations qui les dissuadent d'agir de la sorte.
