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C'est dans l'air : les normes européennes relatives à la qualité de l'air [FR]

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Publié 25 octobre 2006

Les législateurs européens devraient s'affronter l'année prochaine sur la directive européenne relative à la qualité de l'air ambiant, le Conseil ayant une position contraire à celle du Parlement. 

Le Conseil des Ministres a décidé le 23 octobre de relever les plafonds de pollution dans l'air ambiant que le Parlement européen venait d'abaisser il y a quelques semaines voir EurActiv, 27 août 2006), laissant présager un conflit entre les deux institutions l'année prochaine, quand elles devront trouver un accord commun.

La proposition de révision de la directive sur la qualité de l'air ambiant est désormais tranférée au Parlement pour une seconde lecture qui devrait avoir lieu en 2007.

La directive s'inscrit dans le cadre d'une stratégie qui comprend également la lutte contre la pollution à la source, avec une nouvelle génération de normes d'émissions pour les voitures (Euro 5) qui doit être adoptée à part. 

Sous sa forme actuelle, la proposition maintient les mêmes règles relatives à la concentration de fines particules de poussière dont le diamètre est inférieur à 10 micromètres (PM10), qui provoquent des maladies respiratoires chez l'homme. 

Le nouvel élément concerne ainsi une proposition visant à limiter les niveaux de concentration de PM2,5, une particule encore plus fine qui ne fait pas aujourd'hui l'objet d'une réglementation et qui est à l'origine, selon la Commission, du décès prématuré de 350 000 personnes en Europe chaque année.

Les principaux éléments de la décision du Conseil sont les suivants :

  • une valeur cible non contraignante pour les PM2,5 en 2010 remplacée par une valeur limite obligatoire en 2015 (25 microgrammes (µ)/m3 pour la valeur cible et la valeur limite);
  • la possibilité de reporter la date limite pour atteindre la valeur limite pour les PM10 à trois ans maximum après l'entrée en vigueur de la directive, et;
  • la possibilité de reporter les dates limites pour l'oxyde d'azote (NO2) et le benzène à cinq ans maximum après (soit le 1er janvier 2015 au plus tard).

Conformément à la position du Parlement, les Etats membres auront également plus de marge de manoeuvre pour adapter la législation aux situations locales (climat chaud, pollution 'importée'), qui peuvent aggraver la pollution de l'air.

Le Conseil a décidé que les valeurs limites devraient s'appliquer dans tous les cas sauf dans certaines zones où elles peuvent être dépassées : "Lorsqu'ils peuvent démontrer qu'ils ont pris toutes les mesures raisonnables aux fins d'appliquer la législation mais sont néanmoins incapables de respecter les normes de qualité de l'air dans certains endroits, ils pourraient être autorisés à demander un report de l'échéance fixée pour se conformer aux normes dans les zones touchées, à condition de remplir des critères stricts et de mettre en place des plans visant à se rapprocher de cette conformité."

Réactions : 

Le commissaire européen à l'environnement, Stavros Dimas, s'est déclaré "très satisfait" du vote du Conseil, ajoutant que la directive permettra de "réduire l'exposition des personnes [aux PM2,5] de 20% entre 2010 et 2019."

"Chaque année, 370 000 personnes meurent en Europe de façon prématurée en raison de maladies liées à la pollution de l'air - 350 000 d'entre eux à cause des fines particules de poussière connues sous le nom de PM2,5. Nous devons réduire ces chiffres choquants et il faut pour cela une directive ambitieuse," a déclaré M. Dimas. 

Cependant, les efforts de réduction des émissions des voitures ont été récemment affaiblis par la commission de l'environnement du Parlement, qui a décidé de reporter à 2011 l'obligation des constructeurs automobiles de respecter les nouvelles normes Euro 5 (voir EurActiv, 18 sept. 2006).

Le nouveau calendrier correspond aux demandes faites par l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA). Dans une prise de position publiée l'année dernière, l'ACEA a indiqué qu'"une période minimum de 3 ans était nécessaire au développement industriel", ce qui signifie qu'elle pourrait prévoir d'introduire les normes Euro 5 à partir de 2010 au plus tôt. "Ce n'est pas possible avant", a indiqué l'ACEA, dont la porte-parole, Sigrid de Vries, n'a pas souhaité commenter le rapport avant son adoption définitive en plénière. "Nous confirmons notre position de l'année dernière," a-t-elle déclaré. 

Cependant, selon l'ONG écologique Transport & Environment (T&E), la technologie existe déjà, la nouvelle Mercedes-Benz E320 BlueTec respectant déjà les nouvelles valeurs limites pour le NOx en vigueur aux Etats-Unis. Selon elle, à cause de la décision du Parlement de reporter l'introduction des normes d'émission de la prochaine génération (Euro 6), les valeurs limites plus strictes ne seront pas respectées avant septembre 2015.

Jos Dings de T&E a déclaré : "Apparemment, la technologie de moteur diesel la plus propre et la plus novatrice en Europe est trop bien pour les Européens. Nous devrons continuer de respirer un air pollué jusqu'en 2015, tandis que les Yankees peuvent descendre chez leur concessionnaire Mercedes du coin et s'acheter une voiture diesel propre."

"Pour le polluant PM2,5, les règles fédérales relatives à la qualité de l'air en Californie, et même dans l'ensemble des Etats-Unis, fixent des valeurs limites qui sont plus de deux fois plus stricts que celles recommandées par le Parlement européen," a indiqué le député européen finlandais des Verts, Satu Hassi, à l'issue du vote du Conseil. 

La décision du Parlement relative aux normes Euro 5 a également suscité l'inquiétude de Yara, une multinationale dans le domaine des substances chimiques située à Oslo, en Norvège. Yara a déclaré que le vote de la commission parlementaire le mois dernier avait été "une grande déception pour de nombreux acteurs du secteur, non seulement pour le monde des ONG, mais également pour l'industrie qui s'est projetée dans l'avenir et a décidé d'investir en R&D sur la technologie et l'infrastructure pour les systèmes de traitement consécutif des NOx."

"Etant donnée la législation européenne actuelle, les voitures diesel propres avec des systèmes de traitement consécutif ne seront pas nécessaires dans l'UE avant 2014/2015," a souligné Yara dans un document de faisabilité. "Le résultat est que les constructeurs automobiles européens exporteront au cours des neuf prochaines années des véhicules plus propres à destination des Etats-Unis et du Japon que ceux qui seront disponibles sur le marché européen.

Kerstin Meyer, responsable des questions relatives à la qualité de l'air pour le Bureau européen de l'environnement (BEE), une fédération de 143 ONG écologiques, a déclaré : "Au moins, il est maintenant clair que les ministres ne cherchent pas à obtenir autant de temps supplémentaire pour respecter les valeurs limites pour les particules que le Parlement l'a recommandé. Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre d'attendre pour améliorer la qualité de l'air. Les nouvelles normes pour les voitures doivent donc être rapidement introduites et doivent être renforcées."

Prochaines étapes : 
  • Novembre 2006 : la proposition relative aux normes Euro 5 doit être adoptée en plénière
  • 2007 : Seconde lecture sur la directive sur la qualité de l'air ambiant au Parlement et au Conseil
  • 1er septembre 2009 : introduction prévue des nouvelles normes Euro 5 pour les véhicules particuliers
  • 1er septembre 2014 : révision prévue des normes Euro 5 pour les véhicules particuliers (Euro 6)
  • 2015 : révision prévue de la directive sur la qualité de l'air ambiant
Contexte : 

La proposition de révision de la directive sur la qualité de l'air ambiant s'incrit dans le cadre d'une 'stratégie thématique sur la pollution atmosphérique' plus générale présentée par la Commission en septembre 2005.

La partie la plus en vue de cette stratégie est la proposition de limiter la pollution émise par les transports (voitures, bateaux et avions), l'agriculture et les petites usines industrielles qui ne sont pas couverts actuellement par la législation européenne en matière de pollution atmosphérique. 

Selon la Commission, 370 000 personnes meurent chaque année de façon prématurée en raison de maladies liées à la pollution de l'air -  350 000 d'entre eux à cause de particules dont le diamètre est inférieur à 2,5 micromètres (PM2,5).

Les particules sont émises directement (par exemple par les voitures, notamment les diesel) ou se forment par une réaction chimique d'autres polluants 'primaires' (SO2, NOx, NH3) également émis par les véhicules ou par des procédés de combustion dans les usines industrielles et l'agriculture (notamment le NH3 à partir des engrais et des déchets animaux).

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