Propositions pour réduire d'un tiers les émissions de carbone des nouvelles voitures

« Il est clair que les niveaux de CO₂ des véhicules doivent continuer à diminuer et le secteur s'y engage », a déclaré Ivan Hodac, le secrétaire général de l'association européenne des constructeurs automobiles (ACEA). Il a toutefois ajouté qu'il s'agissait d'objectifs ambitieux, « les plus ambitieux au monde ».

« Étant donné que la plupart des constructeurs perdent de l'argent en Europe en ce moment, le secteur a besoin d'un cadre aussi concurrentiel que possible. Les objectifs doivent être réalisables, tout en étant ambitieux. Le cadre réglementaire global et le climat du marché doivent être favorables, comme établi dans le processus CARS 21 récemment conclu », a-t-il ajouté. « Le secteur est diversifié, la réglementation sur le CO₂ est complexe et les coûts impliqués sont énormes. L'ACEA et ses membres prendront à présent le temps nécessaire pour examiner en détail ces propositions et leurs conséquences potentielles. »

Le BEUC, l'organisation des consommateurs européens, considère quant à lui que les nouvelles propositions de la Commission européenne sont clairement bénéfiques pour les automobilistes. « La flambée des prix du carburant est un casse-tête pour la plupart des automobilistes des pays européens. », a déclaré Monique Goyens, la directrice générale du BEUC. « En obligeant les constructeurs automobiles à réduire les émissions de CO₂ de leur parc automobile, l’Union européenne permettra aux consommateurs d’économiser de l'argent à la pompe. Nos estimations montrent que les automobilistes peuvent économiser en moyenne et chaque année entre 344 € et 465 € selon qu'ils conduisent une voiture essence ou diesel. »   

« La fluctuation des prix du carburant va toujours dans le sens de l’augmentation et les projections s'attendent à ce qu'ils continuent d’augmenter », a-t-elle poursuivi. « Économiser sur les coûts de carburant est essentiel pour les consommateurs qui dépendent de leurs véhicules pour aller travailler ou amener leurs enfants à l'école. » Elle n'a pas évoqué les plaintes des constructeurs automobiles à propos de cette réglementation. « Récemment, d'importantes réductions de CO₂ ont montré que les protestations des constructeurs par rapport aux objectifs actuels sont bien loin de la vérité », a-t-elle expliqué. « Nous croyons que le nouvel objectif de 95 grammes est réalisable et nous encourageons le législateur européen à envisager de fixer des objectifs encore plus ambitieux pour 2025 et 2030. Cela permettrait de protéger les consommateurs contre les hausses des prix du carburant et d'aider l'industrie à investir sur le long terme. »

« Nous sommes déçus par cette proposition de la Commission qui, une fois de plus, n'est pas neutre d'un point de vue technologique puisqu'elle maintient la méthode de calcul fondée sur le poids et permet aux voitures plus lourdes d'émettre plus de CO₂ », a expliqué Patrick de Schrynmakers, le secrétaire général de l'Association européenne de l'aluminium. « Une réglementation fondée sur la taille encourage l'allègement sans la réduction de la taille. Cela aura non seulement des retombées positives sur l'environnement, mais aussi sur la sécurité des véhicules », a-t-il ajouté.

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a applaudi sans réserve la nouvelle réglementation. « Mis à part les économies environnementales importantes qui pourront être réalisées, ces nouvelles limites pourraient permettre à l'automobiliste moyen d'économiser des centaines d'euros par an », a déclaré Werner Kraus, président régional de la FIA. « La Commission européenne fournit un incitant important à l'industrie en faveur du développement de technologies propres dans l'intérêt de tous ceux qui sont impliqués dans la mobilité durable, aussi bien en termes de coûts que pour l'environnement », a-t-il ajouté. « Alors que les prix du pétrole augmentent, ces nouvelles limites devraient permettre de soulager les familles en termes de coûts des carburants. »

La coprésidente du groupe des Verts, Rebecca Harms, a toutefois un avis plus mitigé. « C'est une occasion manquée de consolider les fragiles règles européennes sur les émissions des voitures », a-t-elle déclaré. « Les propositions affaiblies présentées aujourd'hui ont été fortement influencées par la pression des grands constructeurs automobiles. En conséquence, la méthode qui a été adoptée pour la mise en place de cette limite pour le parc automobile européen est biaisée en faveur des constructeurs de voitures grandes et polluantes. Les constructeurs de voitures plus petites et plus efficaces devraient en faire les frais. La Commission a également limité sa proposition d'introduire des limites au-delà de 2020. »

« La Commission n'a pas réussi à défendre des limites plus ambitieuses, malgré le fait que cela aurait été techniquement faisable et dans l'intérêt des consommateurs. Elle n'a pas non plus cherché à combler certaines des lacunes qui ont entravé la réglementation actuelle. En effet, les dispositions sur les super-crédits pour réduire les émissions des voitures et les dérogations pour l'éco-innovation n'ont fait qu'altérer des limites déjà faibles. Dans la mesure où aucun de ces problèmes n'a été réglé, la Commission a produit une réglementation qui permet aux constructeurs automobiles de dépasser les limites. »

L'eurodéputé allemand Matthias Groote (Socialistes & Démocrates), président de la commission Environnement, a également commenté :  

« Le projet de loi présenté aujourd'hui nous permettrait d'atteindre nos objectifs, mais je pense que nous pourrions et devrions en faire davantage pour réduire les émissions de CO₂ des véhicules et améliorer l'efficacité des carburants pour les automobilistes. »

L'organisation de défense de l'environnement Greenpeace a critiqué la Commission européenne et estimé que l'exécutif avait affaibli les normes d'efficacité proposées, sous la pression de l'industrie automobile.

« Les normes d'efficacité proposées portent les empreintes des lobbies de l'automobile. C'est une ouverture timide de la part de la Commission en amont de négociations qui s'annoncent difficiles avec le Parlement européen et les gouvernements de l'UE. Nous avons beaucoup à gagner avec des objectifs solides pour l'efficacité, aussi bien pour les conducteurs que pour le climat », a déclaré Franziska Achterberg, la directrice de la politique européenne des transports pour Greenpeace.

L'eurodéputé britannique Chris Davies (Alliance des Démocrates et des Libéraux pour l'Europe) a indiqué que les mesures de l'UE avaient amélioré de 15 % l'efficacité des carburants des véhicules neufs ces cinq dernières années et qu'une réduction des émissions de CO₂ similaire serait bénéfique, mais pas forcément suffisante.

« Les procédures de test des véhicules neufs doivent refléter la réalité. Ce que les acheteurs voient dans les publicités devrait être ce qu'ils peuvent obtenir en pratique », a expliqué M. Davies.