Carburants alternatifs pour les transports [FR][en][de] 

Biocarburants

Contexte :

• Extraits de la biomasse (huiles végétales comme les tournesols, les betteraves à sucre et d'autres produits agricoles, les déchets organiques) : biodiesel et bioéthanol
• Avantages :  
  • moins d'émissions de dioxyde de carbone et d'autres polluants
  • biodégradables
  • nouveaux marchés pour l'agriculture, particulièrement intéressants pour les nouveaux membres
  • peuvent être utilisés avec les technologies existantes sans avoir à créer de nouvelles infrastructures 
• Limites :  
  • coûts supérieurs aux coûts induits par les carburants traditionnels : il faudrait un prix du baril de pétrole à 70€ pour que les biocarburants soient rentables par rapport aux carburants traditionnels
  • disponibilité limitée des sols pour les cultures énergétiques si elles venaient à remplacer les carburants fossiles  

Etat des lieux au niveau européen :

La directive de 2001 sur les biocarburants a fixé à titre indicatif un objectif de 2% de part de marché des biocarburants dans tous les Etats membres d'ici 2005. D'ici 2010, l'objectif de remplacer les carburants traditionnels par les biocarburants atteint un minimum de 5,75%. Cependant, les Etats membres ont des difficultés à transposer la directive. Le 16 mars 2005, la Commission a envoyé des avis de mise en demeure à neuf Etats membres qui n'avaient même pas communiqué leurs objectifs. Fin 2005, il était évident que l'UE parviendrait seulement à une part de marché de 1,4% des biocarburants en 2005. La Commission a donc publié en février 2006 une nouvelle communication sur la stratégie européenne en faveur des biocarburants, préparant une révision ultérieure de la directive. Cette révision pourrait comprendre l'introduction d'objectifs obligatoires et non indicatifs.

Plus d'informations dans notre LinksDossier spécial sur les biocarburants pour les transports

Gaz naturel

Contexte:

• Peut être utilisé avec les moteurs qui utilise de l'essence traditionnelle mais nécessite un équipement de stockage et d'injection spécial
• Avantages : 
  • propre, haut indice d'octane, moins d'émissions de CO2 (mais pas par rapport au diesel)
  • réduction des nuisances sonores 
• Limites : 
  • a des problèmes relatifs à la sécurité d'approvisionnement (mais moins que le pétrole)
  • besoin d'investissements pour les stations de ravitaillement  

Etat des lieux au niveau européen :

La Commission a proposé les objectifs suivants pour l'introduction du gaz naturel dans le secteur des transports : 2% d'ici 2010, 5% d'ici 2015 et 10% d'ici 2020. La création de nouvelles infrastructures de distribution sera le défi principal. La Commission a instauré un groupe de contact qui donnera des conseils sur les types de véhicules à utiliser, les zones géographiques où implanter les stations de ravitaillement et comment les implanter.

Hydrogène

Contexte:

• L'hydrogène peut être utilisé dans les piles à combustible ou comme carburant pour les moteurs utilisant de l'essence traditionnelle, mais l'hydrogène n'est pas une source d'énergie, mais un vecteur d'énergie (comme l'électricité) qui nécessite d'autres énergies pour le produire.
• Avantages : 
  • peut être produit à partir d'un grand nombre d'autres sources énergétiques car l'hydrogène est l'élément le plus abondant sur la planète
  • les avantages concernant la sécurité d'approvisionnement et les émissions de gaz à effet de serre dépendent de la source d'énergie utilisée (s'il est produit à partir de charbon par exemple, les émissions de gaz à effet de serre augmenteront alors) 
  • peut être stocké sur plusieurs années 
• Limites :
• • le stockage de suffisamment d'hydrogène dans les voitures pose encore problème
  •  des investissements coûteux dans les infrastructures de distribution seront nécessaires
  • costly investments in distribution infrastructure will be needed
  • les véhicules à hydrogène restent très chers

Etat des lieux au niveau européen :

La Commission estime qu'aucune pénétration significative du marché n'aura lieu avant 2015. La Commission, dans sa communication de 2001, a fixé un objectif de 2% d'ici 2015 et de 5% d'ici 2020. La Commission cofinance également un grand projet de sensibilisation (CUTE ) avec 27 autobus équipés de moteur à hydrogène circulant dans 9 villes européennes.