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La Commission européenne devrait mettre un terme aux monopoles nationaux du contrôle du trafic aérien si elle veut rendre le transport aérien plus efficace, a expliqué hier (21 janvier) un cadre de la compagnie aérienne à bas prix Ryanair à des fonctionnaires de l’UE.

ÉDITION SPÉCIALE / Les constructeurs d’avions recyclent de plus en plus d’anciens avions pour utiliser le métal et les autres matériaux en vue d’éventuellement créer de nouvelles générations d’avions.

Alors que les compagnies aériennes européennes risque bien de perdre 800 millions d’euros cette année, le vice-président de la Commission Siim Kallas a appelé aujourd'hui (27 septembre) à l’élaboration d’accords et de partenariats dans le secteur de l’aviation avec les marchés asiatiques et du Moyen-Orient en pleine expansion, ainsi qu’avec la Russie voisine.

Un éminent eurodéputé a vivement réagi suite à la décision de la commission des transports du Sénat américain de voter sur une mesure qui interdirait aux compagnies aériennes des Etats-Unis de payer pour leurs émissions de carbone et de participer au système controversé d'échange de quotas d'émission de l'UE.

Les vols au-dessus de Bruxelles devraient être plus limités pour protéger les habitants des niveaux sonores excessifs, explique Véronique de Potter de l'organisation locale Bruxelles Air Libre. Elle a affirmé que la région flamande, où est situé l'aéroport, serait presque prête à partir en guerre si les itinéraires de vol étaient déviés de la capitale belge pour survoler le territoire flamand.

EDITION SPECIALE / De grandes évolutions dans les moteurs d’avion et des conceptions plus aérodynamiques contribuent à rendre le secteur plus propre, alors même qu’il vise à réduire de moitié ses émissions de carbone dans les décennies à venir. Un reportage d’EurActiv depuis le salon aéronautique international de Farnborough.

EDITION SPECIALE / Sous pression pour réduire ses émissions de carbone, le secteur de l’aviation exhorte les décideurs politiques à soutenir le développement de biocarburants pour les avions comme ils l’ont fait pour les transports routiers.

Les réunions entre les fonctionnaires européens et chinois dont le but est d'aider Beijing à élaborer son propre marché d'échange de quotas d'émission gagnent en intensité, a déclaré Artur Runge-Metzger, le négociateur climatique en chef de l'UE.

Boeing a décidé de s'allier à Airbus contre la taxe européenne sur les émissions des compagnies aériennes jeudi dernier (22 mars), annonçant dans le même temps un accord visant à développer et à commercialiser des biocarburants durables pour les avions. 

Il est essentiel de revoir certaines réglementations dans le domaine de la sécurité et des horaires dans le but d'assurer des services aériens efficaces, argue Henrik Dam Kristensen, le ministre danois des transports.

Alors qu’une « coalition des réticents » s’est formée à Moscou pour discuter de mesures de représailles contre l’inclusion des compagnies aériennes au système communautaire d’échange de quotas d’émission (SCEQE), un directeur d'Airbus a déclaré qu'il se pouvait qu'une guerre commerciale soit en préparation.

La crise de la zone euro et la volonté de la Chine d’aider les pays européens en difficulté seront deux thèmes clés abordés du sommet UE-Chine qui s’ouvre aujourd’hui (14 février) à Beijing. Les fonctionnaires européens ont toutefois peu d’espoir de voir des chiffres précis ressortir de cette réunion.

Le système communautaire d'échange de quotas d'émission (SCEQE) ne portera pas atteinte à la prospérité des compagnies aériennes américaines et devrait même leur permettre de générer des bénéfices exceptionnels de l'ordre de 2 milliards d'euros, révèle le récent rapport d'un groupe d'universitaires financé par l'administration fédérale américaine de l'aviation.

Les compagnies aériennes européennes, les producteurs de biocarburants et la Commission européenne se sont engagés hier (22 juin) à produire deux millions de tonnes de biocarburants destinés à l’aviation d’ici 2020, en dépit du vif débat concernant les réelles vertus écologiques de ces carburants.

Inclure l'aviation dans le système communautaire d'échange de droits d'émission n'enfreint pas le droit commercial international et ouvrira en réalité la voie à d'autres nations s'agissant de la création de leur propre système d'échange de droits d'émission, explique Eberhard Rhein.

Les compagnies aériennes chinoises ont rejoint leurs rivales américaines en s’opposant à l’entrée dans le système d’échange de quotas d’émissions de carbone de l’Union européenne, qui prévoit de plafonner les émissions de tous les transporteurs aériens mondiaux qui vont et viennent en Europe à partir de 2012.

La semaine dernière, lorsque la Commission européenne a révélé son projet de réduire de 60 % les émissions de CO2 dans le secteur des transports d'ici 2050, beaucoup ont supposé que cela s'appliquerait de la même façon au transport routier, ferroviaire et aérien. Mais EurActiv a découvert que cette réduction s'élèverait seulement à 34 % pour l'aviation, un objectif que les environnementalistes et les représentants du secteur trouvent irréaliste.

Pour le constructeur aéronautique américain Boeing, les biocarburants sont la clef du succès des engagements quant à une croissance « zéro carbone ». « Nous n'y parviendrons pas sans les biocarburants. Ils sont essentiels. », a déclaré Antonio De Palmas, président de Boeing chargé des relations avec l'UE et l'OTAN, dans un entretien accordé à EurActiv.

Antonio De Parmal est le président de Boing chargé des relations avec l'UE et l'OTAN.

Il s'est confié à Frédéric Simon, rédacteur en chef chez EurActiv.

L'échange des droits d'émission pour le secteur de l'aviation débutera en janvier 2012 avec un quota de 213 millions de tonnes de CO2, a déclaré hier (7 mars) la Commission européenne. Il s'agit de la première mesure clé vouée à réduire l'impact du transport aérien sur le réchauffement climatique.

Toutes les parties prenantes du secteur aérien, y compris les fabricants, les compagnies aériennes, les aéroports et les services de la navigation aérienne, ont appelé les gouvernements à convenir d'un projet mondial pour trouver une solution aux émissions de l'aviation lors du sommet climatique des Nations unies qui aura lieu au mois de décembre à Cancun.

L'industrie est sur les chapeaux de roue pour assurer une croissance neutre en carbone dans le secteur de l'aviation d'ici 2020, mais un soutien renforcé de l'UE pour la recherche et le développement (R&D) est vital pour aider les constructeurs à produire les technologies vertes requises, a déclaré lors d'un entretien avec EurActiv François Gayet, secrétaire général de AeroSpace and Defence Industries Association of Europe (ASD).

François Gayet est secrétaire général de AeroSpace and Defence Industries Association of Europe (ASD). Il préside actuellement l' International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA). Il s'est confié à Outi Alapekkala. Pour lire une version résumée de cet entretien, cliquez ici.

L’Union européenne, les Etats-Unis et six autres pays ont convenu d’un « programme pour la liberté » à destination des compagnies aériennes qui pourrait permettre des fusions et la consolidation d’une industrie en difficultés financières.

Hier, des représentants des pilotes et des membres d’équipage ont insisté auprès de la Commission européenne pour que les règles européennes actuelles en matière de limitation de temps de vol correspondent aux conseils scientifiques et médicaux, expliquant que les longues heures de vol mettent en danger la sécurité des passagers.

Le programme européen à 1,6 milliard d’euros a réussi son décollage, selon Allan Cook, le président de l’association des industries aérospatiales et de défense d’Europe (ASD). Ce programme doit mettre le secteur de l’aviation sur les rails du respect de l’environnement.