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La proposition d’amendement de la Commission européenne sur la directive en matière d’énergie renouvelable devrait être accueillie favorablement, car elle constitue un premier pas vers la suppression des effets négatifs des biocarburants. Des mesures plus incisives sont vraiment nécessaires à l’avenir, écrit Enrico Partiti.

Sans réglementation plus efficace et signaux politiques clairs, l’Europe risque de perdre du terrain face aux États-Unis sur le marché en expansion des biocarburants avancés, ont indiqué des membres influents de l’industrie.

Des représentants de l’industrie des biocarburants en Europe ont menacé d’intenter un procès contre la Commission européenne si elle mène à bien ses projets visant à limiter les biocarburants d’origine agricole en raison de leur effet indirect sur les émissions de gaz à effet de serre.

Hier (12 septembre), un projet français visant à lutter contre la volatilité des prix alimentaires a pris la forme d’un appel à la suspension du développement mondial des biocarburants. Le président François Hollande avait évoqué la veille la création de stocks alimentaires stratégiques.

Le débat déjà houleux sur les biocarburants devrait s’intensifier : des chercheurs allemands affirment détenir des preuves que le biodiesel produit en Europe n’atteint pas ses objectifs de développement durable, contrairement à ce que Bruxelles affirme.

Des chercheurs allemands ont dévoilé des éléments qui iraient à l'encontre des affirmations de l'UE selon lesquelles le biodiesel à base de colza produit localement permettrait d'économiser au moins 38 % de gaz à effet de serre par rapport aux carburants fossiles. 

Le secteur de l’aviation n’aura d’autre choix que de se tourner vers les biocarburants pour atteindre ses objectifs de réduction des émissions de carbone dans les décennies à venir, avance Alan H. Epstein, ingénieur et vice-président de Pratt & Whitney.

Les biocarburants seront le premier contributeur à l’objectif européen de faire passer à 10 % la part de carburant issu d’énergies renouvelables dans les transports. Les consommateurs à la pompe à essence qui ont toujours des doutes quant aux avantages écologiques des biocarburants peuvent toutefois être excusés.

Lors d’une « réunion d’orientation » extraordinaire, les 27 commissaires de l’Union européenne ont enjoint les DG Energie et Climat de l’exécutif européen à rédiger ensemble une proposition visant à régler le problème du changement d’affectation des sols indirect (CASI)  dû à l’industrie des biocarburants.

Les biocarburants conventionnels comme le biodiesel entraînent une augmentation des émissions de carbone et sont trop chers pour être considérés comme une alternative aux carburants traditionnels sur le long terme, peut-on lire dans un projet de rapport de l'UE.

L'UE devrait abandonner ses incitants pour le biodiesel dans les transports routiers et choisir de soutenir la production de biokérosène pour les avions, a expliqué à EurActiv un directeur d'Airbus.

La commissaire européenne à l’action pour le climat, Connie Hedegaard, pense que les défis du développement mondial ne pourront pas être relevés si les puissances économiques ne revoient pas leurs modèles de croissance. Lors d’un entretien exclusif accordé à EurActiv, elle a également évoqué les politiques controversées sur les quotas d’émissions pour l’aviation et rejeté l’idée d’instaurer un prix de base afin de soutenir le marché européen du carbone en difficulté.

Lorsque la Commission a commencé à faire pression pour une augmentation importante de l'utilisation des biocarburants dans les transports et l'énergie il y a plusieurs années, cette initiative était considérée comme avantageuse pour tous : les fermiers auraient pu en tirer profit, la sécurité énergétique aurait été assurée, les émissions de gaz à effet de serre réduites et la qualité de l'air meilleure. Mais même ce dernier espoir n'est plus d'actualité.

La mort présumée de 23 fermiers au Honduras lors d'un conflit impliquant des propriétaires de plantations d'huile de palme accréditées par l'ONU oblige le conseil exécutif du mécanisme pour un développement propre (MDP) à revoir ses processus de consultation des parties prenantes.

Un nouveau différend a émergé à Bruxelles sur les avantages environnementaux des biocarburants. Les universitaires et les représentants officiels de l'UE ne sont en effet pas d'accord sur la manière de calculer les économies de CO₂ dans le cycle de vie des produits.

Les compagnies aériennes européennes, les producteurs de biocarburants et la Commission européenne se sont engagés hier (22 juin) à produire deux millions de tonnes de biocarburants destinés à l’aviation d’ici 2020, en dépit du vif débat concernant les réelles vertus écologiques de ces carburants.

Plus de forage pétroliers et gaziers, les biocarburants, l'abandon des ambitions en matière de changement climatique et peut-être des véhicules qui consomment moins de carburant : voilà la recette des Etats-Unis pour l'énergie dans la prochaine décennie, écrit Eberhard Rhein sur Blogactiv.

Ce commentaire a été rédigé par Eberhard Rhein, professeur et ancien fonctionnaire de la Commission européenne impliqué dans les relations extérieures.

Des biocarburants seront utilisés pour alimenter la moitié de la flotte de l'US Air Force (USAF) d'ici 2016. Cette décision a été prise suite à un vol d'essai réussi réalisé avec un avion de chasse F-22 à des vitesses supersoniques, et ce en utilisant un mélange composé à 50 % de biocarburant et à 50 % de carburant traditionnel.

Le monde fait face à une grave crise de la sécurité alimentaire due au changement climatique, à l'érosion des sols et à la croissance démographique. La sécurité alimentaire est une menace bien plus importante pour la sécurité nationale qu'une attaque armée, a déclaré Lester Brown à EurActiv dans un entretien en marge du « Forum sur le futur de l'agriculture ». Lester Russel Brown est un environnementaliste américain et le fondateur de l'Earth Policy Institute. Son dernier ouvrage est intitulé « World on the Edge ». Il s'est confié à Stephanie Friedrich pour EurActiv.

Les compagnies aériennes se sont engagées à accroître l'utilisation de biocarburants dans l'espoir de contribuer au respect des promesses du secteur sur une croissance neutre en carbone. L'UE prévoit pour 2050 que les « carburants durables à faibles émissions de carbone » représenteront 40 % des carburants utilisés dans l'aviation.

Berlin, qui tente de mettre en place une loi européenne exigeant une part de 10 % de biocarburants dans les transports d'ici 2020, s'est heurté à un mur puisque la majorité des conducteurs allemands contournent la nouvelle norme sur le carburant E10, soupçonnée d'endommager les moteurs des voitures. Un sommet extraordinaire est prévu pour aborder ce problème.

L’exécutif de l’Union européenne a déclaré ce mercredi (22 décembre) qu’il examinait des mesures supplémentaires  afin de lutter contre les effets secondaires indésirables de la production de biocarburants, qui compromettent la crédibilité écologique des carburants.

La facilitation d'accès aux matières premières renouvelables fera office de test pour savoir à quel point l'Europe est sérieuse lorsqu'elle parle de promouvoir une bioéconomie, selon Nathalie Moll, secrétaire générale d'EuropaBio. La dirigeante de l'industrie biotechnologique en UE s'est confiée à EurActiv lors d'un entretien.

Les sociétés européennes relèvent le défi de développer une bioéconomie qui réduirait la dépendance en pétrole importé, mais des engagements et un soutien politiques seront nécessaires pour faire le poids face aux Etats-Unis.