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Le Land allemand du Bade-Wurtemberg a pris la tête des « quatre moteurs » de l’Europe, un réseau de régions avancées en France, en Allemagne, en Italie et en Espagne, qui réclament une plus grande part des fonds régionaux pour promouvoir l'excellence. Un reportage d’EurActiv France.

Pour lutter contre le changement climatique, les Etats-Unis et l'Europe devraient établir des normes plus strictes sur l'efficacité des carburants pour les voitures et travailler avec les organismes de réglementation des autres pays, afin de mettre en place des normes harmonisées à l'échelle mondiale, affirme Eberhard Rhein.

L'entrée en vigueur imminente de l'accord de libre échange de l'UE avec la Corée du Sud pourrait être retardée, car certains pays réclament l'introduction de nouvelles garanties pour l'industrie européenne, en particulier pour les fabricants automobiles. Le Parlement européen a remis à plus tard hier (7 septembre) une décision sur l'accord, alors que l'Italie menace d'apposer son veto.

La Commission européenne a adopté hier (27 mai) de nouvelles règles destinées à faire baisser le prix que les automobilistes paient pour faire réparer leur voiture en instillant davantage de concurrence dans les accords entre constructeurs, leurs concessionnaires attitrés, les réparateurs et les distributeurs de pièces détachées.

Le ministre allemand de l’Economie Karl-Theodor zu Guttenberg s’est dit confiant samedi (17 octobre) sur le fait que l’Allemagne serait capable de répondre aux inquiétudes européennes concernant la vente du constructeur automobile Opel au canadien Magna, expliquant qu’ils n’ont pas mis l’accord en danger.

Les obstacles s’accumulent devant le projet d’un consortium russo-canadien de racheter le constructeur automobile Opel, qui appartient à General Motors, alors que l’examen des aides d’Etat allemandes s’intensifie et que les leaders syndicaux ont demandé un veto sur les réductions d’emploi. Parallèlement, la Belgique a demandé une enquête sur cette vente.

Des progrès significatifs ont été faits dans le développement des voitures électriques, mais les critiques se plaignent de la faible autonomie en distance de ces véhicules et du travail important qui est nécessaire pour préparer les infrastructures électriques à un changement radical.

Les investissements effectués par les Etats membres dans des industries nationales majeures bénéficieront aux plus petites entreprises, ainsi qu’aux entreprises plus importantes. C’est ce que la représentante des PME de la Commission européenne a déclaré dans un entretien à EurActiv.

Françoise Le Bail est directrice générale adjointe et représentante des PME à la DG Entreprise de la Commission européenne.

Pour lire une version résumée de cet entretien, cliquez ici. 

Face à l’incompréhension du public quant aux milliards d’euros investis dans le sauvetage du secteur bancaire plutôt que dans le secteur industriel européen, les ministres ont souligné hier (5 mars) qu’une meilleure communication sur les économies de base était nécessaire afin de prévenir des troubles politiques et sociaux.

Le Premier ministre François Fillon a rejeté les accusations de protectionnisme visant le plan français d’aide de 6 milliards d’euros destiné au secteur automobile. Il a en effet signifié à la Commission européenne qu’une clause enjoignant aux constructeurs automobiles de maintenir leur site de production en France ne constitue pas une discrimination injuste à l’encontre des autres Etats membres de l’UE.

Alors que les eurodéputés, le Conseil et la Commission européenne se préparent à un débat sur les répercussions de la crise économique sur l’industrie automobile, événement qui aura lieu cet après-midi à Strasbourg, le ton des accusations relatives à l’aide d’Etat monte. Le réseau EurActiv d'Europe centrale et occidentale s’est penché sur la situation dans un certain nombre de pays clés.

Les ministres de l’Industrie des 27 Etats membres se sont mis d’accord vendredi (16 janvier) pour coordonner les mesures nationales de soutien au secteur de l’automobile en difficulté. Quant à la Commission, elle a mis en garde contre la course aux subventions et a été claire sur le fait qu’aucun plan de soutien spécifique n’est prévu pour aider l’industrie.

En réunion les 15 et 16 octobre à Bruxelles, les 27 dirigeants européens ont appuyé un plan d’inspiration française destiné à soutenir l’industrie automobile européenne en difficulté. Ils ont donné l’ordre à la Commission de développer des propositions pour soutenir toutes les industries européennes avant la fin de l’année.

Contre toute attente et malgré une forte pression de l’industrie, la commission parlementaire Environnement a rejeté hier 25 septembre une proposition de compromis qui aurait réduit les ambitions de l’UE en matière de réduction des émissions moyennes de CO2 des voitures.

Sur l’année écoulée, les constructeurs automobiles n’ont réduit leurs émissions de CO2 que de 1,7 %. Un taux encore très loin de la moyenne de 17 % de réduction qu’ils devront atteindre dans les quatre prochaines années pour être conformes à la législation européenne planifiée. C’est ce que révèlent des données publiées aujourd’hui 26 août par l’ONG écologiste Transport & Environment.

Les ministres européens de l’Environnement pourraient décider aujourd’hui, 5 juin, de mettre en place des objectifs plus stricts et à long terme concernant la réduction des émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules. Cependant, les groupes Verts craignent que l’initiative ne serve d’excuse pour différer les plans d’action à court terme plus consistants.

D'après un rapport adopté par le Parlement, les constructeurs automobiles disposent d'un délai supplémentaire de trois ans pour mettre en oeuvre les réductions d'émissions de carbone.

La commission parlementaire des Affaires juridiques soutient une proposition visant à mettre fin au droit exclusif des constructeurs automobiles de vendre des pièces détachées, comme des pare-chocs, des capots ou des phares. Cette initiative est destinée à faire baisser les prix sur le marché de la réparation automobile.

Le Parlement européen semble déterminé à accorder trois années supplémentaires aux constructeurs automobiles pour mettre en œuvre les importantes réductions d’émissions de dioxyde de carbone. Cette décision scandalise les eurodéputés Verts pour qui l’ensemble de la stratégie européenne sur le climat sera mise en péril si les constructeurs automobiles n’assument pas leurs responsabilités.

L'ONG écologiste T&E encourage fortement les membres du Parlement à exclure un système, soutenu par les fabricants de voitures, dans lequel les normes concernant les émissions de dioxyde de carbone pour les voitures seraient basées sur le poids, dénonçant cette pratique qui pourrait augmenter le nombre de tués sur les routes et élever davantage le taux général d’émissions. 

Si les 27 ministres européens de l'environnement se sont accordés à faire baisser les émissions des véhicules pour lutter contre le changement climatique, ils ne trouvent pas de consensus sur le mode de répartition du fardeau entre les acteurs du secteur.

Le projet de rapport du député européen libéral britannique Chris Davies, sur lequel le Parlement doit se pencher en 2007, envisage de faire encourir des amendes aux constructeurs dont les véhicules ne respectent pas les futurs plafonds européens d'émission de CO2, alors que les fabricants plus écologiques pourraient bénéficier de récompenses en nature.

A l'issue d'un débat organisé par Friends of Europe, des experts ont conclu que les règles contraignant les constructeurs à produire des véhicules plus propres ne serviront à rien tant que des mesures ne seront pas prises pour convaincre les consommateurs de les acheter.

Le 29 janvier 2007, la Commission a rejeté les allégations de la puissante industrie automobile allemande selon lesquelles le projet de législation sur les émissions de CO2 produites par les véhicules entraînerait de nombreuses pertes d'emplois.