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Quatre véhicules hybrides essence-électrique de Lexus et Toyota occupent le haut du classement de l'édition 2011/2012 du Verkehrsclub Deutschland (VCD), une organisation qui publie chaque année une liste des voitures les plus respectueuses de l'environnement.

La stratégie nationale française, ambitieuse en matière de voitures électriques, est en attente d'une position mieux définie de l'UE, rapporte EurActiv France.

La semaine dernière (20 août 2009), l’ancien premier ministre britannique Tony Blair, candidat au poste de premier président de l’UE, a loué les efforts chinois pour les économies de carbone, soulignant le fait que les technologies pauvres en carbone, et non pas l’abandon de la possession de voitures, ouvriraient la voie aux futurs transports durables.

Les chercheurs engagés dans le problème du développement de voitures électriques plus efficientes en carburant utilisent des moteurs à turbine micro jet et des batteries à très grandes capacités pour aider les consommateurs sensibles aux questions énergétiques à conduire plus longtemps.

Le Parlement européen a approuvé une proposition de la Commission poussant les autorités publiques à utiliser des critères écologiques – notamment par rapport à la consommation d’énergie ou aux émission de CO2 et de polluants – lors de l’achat de véhicules pour leurs transports publics.

Les ministres européens de l’Environnement pourraient décider aujourd’hui, 5 juin, de mettre en place des objectifs plus stricts et à long terme concernant la réduction des émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules. Cependant, les groupes Verts craignent que l’initiative ne serve d’excuse pour différer les plans d’action à court terme plus consistants.

Le Parlement européen semble déterminé à accorder trois années supplémentaires aux constructeurs automobiles pour mettre en œuvre les importantes réductions d’émissions de dioxyde de carbone. Cette décision scandalise les eurodéputés Verts pour qui l’ensemble de la stratégie européenne sur le climat sera mise en péril si les constructeurs automobiles n’assument pas leurs responsabilités.

Le projet de rapport du député européen libéral britannique Chris Davies, sur lequel le Parlement doit se pencher en 2007, envisage de faire encourir des amendes aux constructeurs dont les véhicules ne respectent pas les futurs plafonds européens d'émission de CO2, alors que les fabricants plus écologiques pourraient bénéficier de récompenses en nature.

Les constructeurs automobiles se sont réunis afin de montrer un front uni contre les propositions de l'UE de limiter les émissions de CO2 provenant des nouvelles voitures à 120 grammes par kilomètre. Des divisions internes subsistent cependant quant à la manière dont le poids des réductions sera réparti entre les fabricants. 

La proposition de la Commission visant à abaisser la limite des émissions de CO2 produites par les véhicules a été différée, les commissaires étant incapables de décider si les objectifs doivent être contraignants pour les constructeurs automobiles. 

La recherche dans le secteur automobile représente 30% de l'ensemble de la R&D industrielle en Europe. La plupart des investissements sont faits pour concilier la nécessité de réduire les émissions de CO2 à notre dépendance aux carburants fossiles et à la demande de mobilité accrue.

Une proposition visant à mettre en place à l'échelle européenne un système de taxation des voitures selon leur niveau de pollution a reçu le soutien du Parlement européen. Cependant, cette proposition pourrait faire l'objet d'un veto en raison la règle de l'unanimité qui prévaut au Conseil.

La Commission européenne a lancé une consultation publique sur la révision de la stratégie de l'UE pour réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant des voitures.

L’UE entend favoriser la vente et l’utilisation de voiture plus propres par le biais d’un ensemble de mesures contraignantes et non contraignantes. La catégorie « véhicules propres » englobe les véhicules faiblement émetteurs de polluants, qu’ils utilisent des carburants classiques ou des carburants alternatifs. La production de tels véhicules, qui génèrent une quantité moindre d’émissions de CO2, fait appel à des procédés innovants permettant l’élaboration de carburants et de modes de propulsion alternatifs, de techniques de réduction du bruit, ainsi que la conception de nouveaux matériaux.

La Commission envisage d'introduire, à partir de la mi-2008, de nouvelles normes plus sévères en matière de pollution automobile. Pour la première fois, ces normes s'appliqueront aux véhicules 4X4 "de loisirs".

Lors d'un symposium sur les «technologies propres», la Belgique s'est engagée à favoriser la mobilité durable dans l'industrie automobile à travers des partenariats entre public et privé.