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Les principaux obstacles, tels que la tendance des entreprises d’Etat à surcharger les opérateurs en utilisant leurs infrastructures, et le fait que les projets de corridors prioritaires de l’UE sont le plus souvent construits sur la base d’intérêts politiques à court terme, entravent sérieusement le développement d’une industrie européenne de fret ferroviaire compétitive. C’est ce qu’ont déclaré des parties intéressées lors d’une récente conférence sur l’avenir du secteur.

Hier 16 septembre, la Commission a célébré le lancement de la 7e semaine européenne de la mobilité, qui vise à encourager les citoyens à renoncer à leur voiture afin de rendre les villes plus propres. Mais le plan d'action européen très attendu sur la mobilité urbaine est retardé. 

Cette semaine, la Commission doit présenter des plans destinés à remplacer des opérations de transport de fret par voie routière en créant un « véritable réseau dédié au fret ferroviaire », qui améliorera les temps de voyage, la fiabilité et la capacité.

Ces véhicules de 25 mètres de long et de 60 tonnes, actuellement testés à travers l'UE pour leur capacité à transporter de plus grands volumes en moins de trajets, ont fait l'objet de vives critiques de la part de l'industrie ferroviaire, qui les accuse de "gonfler" la demande en transport routier de manière non durable.