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L'Allemagne envisage de convertir de l'énergie éolienne en hydrogène comme source d'énergie suite à la décision du pays de sortir du nucléaire.

Malgré la crise économique et la lutte pour sauver l'euro, le rêve européen n'est pas encore mort : l'Europe a besoin d'une vision économique et d'une stratégie qui créeraient un réseau électrique continu et distributif afin de construire une troisième révolution industrielle, a affirmé Jeremy Rifkin, auteur du livre " Le rêve européen", dans un entretien avec EurActiv.

Hier 3 septembre, le Parlement a soutenu la proposition de la Commission, qui veut stimuler le développement des véhicules à hydrogène. Mais il a averti que la stratégie échouerait sans mesures concrètes pour consolider l’établissement d’un réseau européen de stations-service pour les véhicules  à hydrogène.

D'après une étude du Conseil mondial de l'énergie (CME), les biocarburants et les autres carburants alternatifs ont un potentiel considérable pour permettre de réduire la consommation d'énergie et atteindre les objectifs de durabilité dans le secteur du transport, et particulièrement dans le transport aérien. 

Selon le vice-président du groupement industriel de l'hydrogène et des piles à combustible, Herbert Wancura, la Commission doit trouver une 'structure maître' unique pour les futurs partenariats public-privé à grande échelle réalisés sous forme d'initiatives technologiques conjointes (ITC).

Les véhicules roulant à l'hydrogène sont censés réduire la dépendance internationale au pétrole tout en supprimant la pollution atmosphérique et les émissions de CO2 liées aux transports. Cependant, certains estiment que l'hydrogène est un carburant propre uniquement s'il est produit à partir de sources d'énergie renouvelable. 

La recherche dans le secteur automobile représente 30% de l'ensemble de la R&D industrielle en Europe. La plupart des investissements sont faits pour concilier la nécessité de réduire les émissions de CO2 à notre dépendance aux carburants fossiles et à la demande de mobilité accrue.

Battage publicitaire ou 'solution miracle', l'énergie hydrogène devrait suivre les traces de Galileo et devenir la prochaine initiative technologique conjointe de l'UE.

Afin d'améliorer la sécurité de l'approvisionnement énergétique et de réduire les émissions de gaz à effet de serre, l'UE s'est fixée elle-même l'objectif de remplacer 20% des carburants traditionnels (essence et diesel) dans le secteur des transports routiers par des carburants alternatifs d'ici 2020. Trois solutions sont considérées comme prometteuses : les biocarburants, le gaz naturel et l'hydrogène.   

Lors d'une conférence organisée lundi 12 septembre, plusieurs députés européens ont appelé l’UE à entamer sans tarder sa transition vers « l'ère de l'hydrogène ». L'avenir de cette énergie très en vogue est pourtant remis en cause par certains scientifiques.

Les participants à un débat organisé par le centre de recherche "Friends of Europe" ont souligné le besoin d'une approche concertée entre acteurs concernés et pouvoirs publics afin de mieux promouvoir l'utilisation des carburants alternatifs.  

Les groupes d'intérêt écologistes ont critiqué les efforts des Etats-Unis pour établir les fondements d'une coopération internationale visant à promouvoir une économie de l'hydrogène.

À la lumière des plans du gouvernement américain pour amplifier l'économie de l'hydrogène, le Président Bush se mobilise pour la construction d'une nouvelle usine nucléaire pour la production d'hydrogène. Est-ce que ceci conduira à une renaissance nucléaire dans le monde entier ?

Les plans ambitieux de la Commission visant à mettre l'Europe sur la route d'une énergie hydrogène propre et durable ont été marqués par une conférence de deux jours avec beaucoup de visiteurs les 16 et 17 juin.

Une étude récente effectuée par le « Massachusetts Institute of Technology » (MIT) montre que les voitures hybrides auront un impact plus positif sur l'environnement que les voitures fonctionnant grâce aux piles à combustible, et ce au moins jusqu'en 2020.