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Un accord de l'UE sur un péage routier vert pour les poids lourds a été dénoncé par le secteur du transport comme une taxe supplémentaire qui provoquera l'augmentation du prix final des produits. Dans le même temps, les Verts ont critiqué l'accord affirmant que trop de concessions avaient été faites en faveur des intérêts des entreprises.

Amid opposition from centre-right MEPs, the European Parliament yesterday (11 March) backed the EU executive in its call to allow national governments to charge heavy goods vehicles for the noise they make and the environmental pollution and congestion they cause.

Un vote sur la révision de la directive relative à l’Eurovignette en commission des transports du Parlement européen demain (11 février) devrait relancer les négociations entre les 27 Etats membres sur la controverse de la taxation des camions à des fins écologiques. Aucun progrès sérieux n’est néanmoins prévu avant l’automne, lorsque le Parlement entrera en fonction. 

La présidence tchèque de l'UE a identifié que l'une des priorités des prochains mois sera de conclure un accord sur les taxes routières écologiques pour les poids lourds. Les Etats membres, quant à eux, restent divisés sur la question. En outre, les acteurs de l’industrie ont uni leurs forces pour dénoncer l’affirmation incorrecte selon laquelle une simple augmentation des coûts conduira à un transport plus durable.

Après Rome, Londres, Edinbourgh et Oslo, Stockholm pourrait être la dernière ville à introduire un péage urbain afin de réduire la circulation en centre ville. 

Selon le groupe 'Green 10' composé d'ONG écologistes, la nouvelle politique des transports que l'UE est sur le point d'adopter risque de nuire aux autres engagements pris par l'UE en termes de protection de la santé publique, d'énergie et de changement climatique.

Le Parlement a conclu un compromis avec les Etats membres pour harmoniser la façon dont les péages sur les camions peuvent être prélevés sur les routes européennes. Cette législation tente de prendre plus en considération les impacts sociaux et environnementaux du transport routier. 

Les ministres des transports de l'Union sont parvenus à trouver un terrain d'entente au sujet de la proposition de directive "Eurovignette", qui vise à assurer une meilleure gestion du traffic autoroutier et à stimuler le développement de modes de transport alternatifs. Plusieurs fédérations et ONG estiment que l'accord donne trop de marges de manoeuvre aux Etats en matière d'utilisation de l'argent collecté. 

Sept ministres des transports sont en désaccord avec la proposition de la Commission d'utiliser les recettes tirées des péages routiers exclusivement pour améliorer les infrastructures de transports et l'environnement.

La fédération européenne pour les transports et l'environnement estime que le cadre proposé pour la tarification routière doit mieux refléter les coûts des émissions, de l'endommagement des routes, des nuisances sonores et des accidents.

Les ministres des Transports ont exprimé leur volonté de progresser rapidement sur deux projets de directive déterminants pour le secteur routier dans l'UE : la tarification des infrastructures routières et l'interopérabilité des systèmes de télépéage.

Le 26 août, le gouvernement allemand et la Commission ont trouvé un compromis sur le nouveau système allemand de péage routier pour les camions.

Le 23 avril, la Commission a adopté une Communication sur des nouveaux instruments financiers pour le réseau transeuropéen pour le transport (TEN-T) ainsi qu'un projet de directive sur les systèmes électroniques de tarification. Contrairement aux projets précédents, le texte final ne contient pas de référence aux principes d'un système de tarfication des infrastructures à travers toute l'UE.

Le 17 février 2003, des représentants de haut niveau des secteurs du rail, de l'industrie automobile et de l'aéronautique ainsi que la Commission européenne ont discuté du concept "de mobilité durable" et des tendances actuelles dans la politique européenne des transports.