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L'objectif proposé de diminuer de 60% d'ici 2050 les émissions générées par les transports a été qualifié de « trop ambitieux » par la majorité des ministres des transports de l'Union, tout en soulignant qu’il fallait malgré tout s’en rapprocher autant que possible.

La Commission européenne souhaite faire payer les usagers de transports pour les émissions, le bruit et les autres dommages qu'ils causent via des propositions présentées dans une ébauche de Livre blanc sur le transport, vu par EurActiv.

En pleine croissance du trafic aérien et des émissions polluantes liées, l'industrie aérospatiale se relève les manches pour faire en sorte que le secteur croisse en respectant l'environnement, avec 2020 pour horizon.

Des billets d’avion moins chers, des durées de vol plus courtes, moins de pollution et plus aucune frontière aérienne : voilà les avantages attendus du deuxième paquet législatif du  « Ciel unique européen », adopté hier (25 mars) par le Parlement européen.

Les propositions adoptées par la Commission hier, 8 juillet, pourraient augmenter encore davantage les coûts du transport de marchandises par route suite à la hausse des prix du carburant. Elles sont destinées à réduire les répercussions négatives du secteur sur l’environnement, même si des groupes écologistes affirment que les plans restent faibles.

D'après un nouveau rapport, l'UE manque de temps et n'a pas le budget nécessaire pour achever les 30 projets d'infrastructures qu'elle a déterminés comme étant essentiels pour relier les territoires des 27 membres de l'UE et atteindre ses objectifs ambitieux en matière de changement climatique.

Moins de huit mois avant de proposer un modèle universel visant à faire payer aux utilisateurs de tous les modes de transport pour les effets négatifs qu’ils infligent à la société – pollution de l’air, émissions de CO2, accidents et embouteillages -, la Commission européenne a invité les parties prenantes à participer à ce débat controversé.

En concluant un forum de parties prenantes de quatre mois à Paris, Nicolas Sarkozy, le président français, a annoncé une série de nouvelles mesures, notamment une suspension de la construction de nouvelles routes et de nouveaux aéroports ainsi qu’un moratoire concernant les nouveaux OGM.

La Commission a présenté des projets visant à rendre le transport de fret dans l'UE plus efficace et durable, grâce aux progrès en logistique et en favorisant l'usage plus fréquent de modes de transport plus propres, comme le transport ferroviaire et maritime.

A l'issue de leur réunion du 8 juin 2007, les ministres des transports de l'UE ont réaffirmé que la législation européenne viserait le secteur du transport, qui connaît de forts taux de croissance et s'avère grandement responsable des émissions de gaz à effet de serre.

Selon un rapport daté du 8 mai et soutenu par la commission parlementaire Transport, le manque de financement dans les infrastructures de transport constitue une faille majeure de la politique de transport de l'UE, capable de menacer la croissance économique de l'Union.

Selon l'Agence européenne pour l'environnement, l'explosion de la demande dans le secteur des transports se traduit par une hausse constante des émissions de gaz à effet de serre, menaçant ainsi le respect des engagements européens pour Kyoto.

Aux premiers stades de la consultation publique sur les transports urbains lancée par la Commission, les employés et opérateurs du secteur des transports publics appellent à dépasser le simple exercice de benchmarking (d'étude comparative).

En 2001, la Commission a présenté un livre blanc proposant 60 mesures afin de réviser la politique européenne de transport pour la rendre plus durable et éviter ainsi de graves pertes économiques dues aux embouteillages, à la pollution et aux accidents. L'examen à mi-parcours de 2006 a pour but de rééquilibrer la politique de transport en tenant davantage compte des objectifs économiques.

La Commission a présenté, le 22 juin 2006, une révision de la politique européenne des transports, qui crée plusieurs nouveaux instruments pour accroître la mobilité des citoyens et renforcer la compétitivité de l'Europe tout en tentant de réduire la consommation énergétique et de limiter les impacts négatifs sur l'environnement.

Les législateurs européens ont trouvé un compromis sur la directive 'Eurovignette', qui fixe des règles communes à tous les Etats membres concernant la tarification applicable aux poids lourds sur les autoroutes. Le principal objectif est d'adapter le cadre de tarification des transports routiers pour refléter les véritables coûts pour la société et l'environnement en instaurant le principe de "l'usager-payeur" est du "pollueur-payeur". Le texte vise également à tourner le transport de marchandises vers d'autres modes comme le rail ou les voies navigables. 

Hausse des prix du pétrole, introduction de nouvelles règles de sécurité plus contraignantes, idée d'une taxe prélevée sur les billets d'avion au profit de l'aide au développement, restrictions aux conditions d'octroi d'aides d'Etat, renforcement des droits des passagers : les compagnies aériennes européennes traversent actuellement une zone de fortes turbulences.

Chaque nouvelle voiture commercialisée dans l'Union européenne en 2003 émettait en moyenne 12% de CO2 en moins par rapport à son équivalente de 1995, selon les chiffres publiés dans un rapport de la Commission. Beaucoup, notamment en Allemagne, jugent ces progrès insuffisants et appellent les constructeurs à réduire de façon beaucoup plus drastique les volumes de gaz polluants émis par leurs véhicules.

L'ONG "CEE Bankwatch Network" estime que la politique d'investissements de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) fait la part trop belle au transport routier. La Banque tente de défendre ses choix.