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La Commission européenne a présenté hier (17 juin) sa vision d’un système de transport pour après 2010: durable, intégré, à la pointe de la technologie et convivial pour l’utilisateur. Mais les ONG de protection de l’environnement ont regretté que cette vision ne mette pas suffisamment l’accent sur la gestion de la demande et qu’elle ne place pas la durabilité au cœur des futures politiques.

La construction de nouvelles infrastructures routières et ferroviaires ne remédiera pas à la congestion des transports. En revanche, les capacités existantes doivent être utilisées au mieux afin d’assurer la fluidité de la mobilité des citoyens, des affaires et des biens. C’est ce qu’ont déclaré les parties prenantes lors d’une conférence.

Les politiques européennes, principalement axées sur l’amélioration de la technologie des véhicules et de la qualité des carburants, ne sont pas suffisantes pour réduire la contribution du secteur des transports aux émissions de gaz à effet de serre, comme l’affirme l’Agence européenne pour l’environnement (AEE).

Dans son Livre blanc sur la politique européenne des transports de 2001, la Commission a élaboré une stratégie sur dix ans pour parvenir à un développement durable du secteur des transports. Cette stratégie a essentiellement cherché à équilibrer les différents modes de transport et à harmoniser la législation dans certains secteurs spécifiques, tout en rendant les transports plus sûrs. Mais dans une Europe élargie, soumise à la pression croissante de la mondialisation, des prix du pétrole et des attaques terroristes visant les transports, l'UE cherche à adapter sa stratégie initiale.

Une présentation générale des principales politiques, des acteurs-clés, des grandes étapes, des dossiers controversés du moment et des futures priorités de la politique européenne des transports.

Des solutions de logistique avancées sont essentielles pour promouvoir les objectifs européens de mobilité, de durabilité et de compétitivité, indique la Commisssion dans sa communication sur la logistique du transport de marchandises.

Selon une nouvelle étude de la Fédération routière européenne, qui rejette l'idée suggérée en 2001 par la Commission d'effectuer un passage de la route aux autres modes de transport, le transport routier représente 20% du PIB de l'Europe.

Face aux retards accumulés dans la mise en oeuvre de plusieurs projets transnationaux de transport ferroviaire, la Commission a décidé de nommer six responsables politiques de haut niveau chargés d'améliorer le niveau de coopération entre les Etats membres concernés.

In this EPC Working Paper, the EPC Task Force on Transport presents 12 policy prescriptions for a sustainable European mobility policy. The authors analyse the relationship between European transport policy and economic growth and argue that a strategy of sustainable mobility, broadly defined, is indispensable to achieving the Lisbon objectives on environmental sustainability, social inclusion and economic competitiveness.

L'Union européenne est actuellement en passe de renoncer à son grand objectif consistant à développer une politique des transports durable : tel est l'amer constat dressé par le vice-président de la commission des transports du Parlement européen, Gilles Savary, dans un entretien accordé à EurActiv.

Le 19 avril, le comité des Transports du Parlement européen a adopté un rapport sur l'engagement volontaire en matière de sécurité des piétons, dans lequel il n'approuve une approche volontaire qu'à titre provisoire, et préconise des mesures juridiquement contraignantes dans un avenir proche.