milliards de dollars (75,7 milliards d'euros) par an, mais coopèrent sur certaines questions. Les deux géants ont signé un accord avec le constructeur brésilien Embraer afin de développer des biocarburants, une question bien traitée par la Commission européenne, selon M. Enders.
« Il faut parfois être en concurrence et parfois coopérer », a déclaré M. Albaugh. « Deux des plus grandes menaces qui pèsent sur notre secteur sont les prix du pétrole et l'impact du transport aérien commercial sur l'environnement. En collaborant avec Airbus et Embraer sur la question des biocarburants durables, nous pouvons accélérer leur arrivée sur le marché et réduire l'impact de notre secteur sur la planète. »
Ces trois entreprises font partie du SAFUG (Sustainable Aviation Fuel Users Group) qui rassemble 23 grandes compagnies aériennes et vise à accélérer le développement et la commercialisation de biocarburants durables pour l'aviation. Les membres de ce groupe sont responsables d'environ 25 % de la consommation annuelle de carburant dans le secteur de l'aviation.
Les compagnies aériennes considèrent l'utilisation des biocarburants comme un élément essentiel de leur engagement envers « une croissance neutre en carbone » d'ici 2020. L'association du transport aérien international (IATA) a fixé des objectifs d'augmentation de l'utilisation des biocarburants à hauteur de 10 % de la consommation totale d'ici 2017, assurant que les compagnies pourraient réduire l'empreinte carbonique du secteur jusqu'à 80 %.
M. Albaugh, qui a indiqué que l'aviation avait réduit ses émissions de 70 % en 40 ans, a déploré la manière dont le secteur était traité en comparaison à d'autres comme la construction ou le ciment.
« Ils peuvent obtenir beaucoup de crédits carbone [...] Ils peuvent réduire leurs émissions et vendre leurs crédits, ils sont donc presque récompensés pour ne pas avoir fait grand-chose. »
