« Nous avons besoin d'objectifs », a déclaré le vice-président de la Commission Siim Kallas lors d'une conférence de presse à Bruxelles pour le lancement de la stratégie de l'UE pour des carburants propres jeudi (24 janvier).
« Nous proposons un nombre minimum nécessaire de bornes de recharge dans chaque État membre de l'UE d'ici 2020 et au moins 10 % d'entre elles devraient être accessibles au public. »
Le projet de 10 milliards d'euros, financé principalement par le secteur des transports, devrait briser le « cercle vicieux » qui empêche la construction de véhicules à faibles émissions de carbone en raison d'un manque d'infrastructure.
Les propositions à venir de l'UE pourraient être tout aussi extraordinaires. Des mesures destinées à réserver des emplacements de stationnement et des voies pour les voitures à faibles émissions de carbone sont à l'examen. Ces deux mesures constituent « des instruments de très grande valeur qui peuvent être mis à profit », a déclaré un représentant de l'UE.
Dans la proposition actuelle, tout comme pour les véhicules électriques, l'UE a fixé des quotas pour les stations de ravitaillement en hydrogène et en gaz naturel comprimé (GNC) et liquéfié (GNL).
Le nombre imposé de bornes de recharge électriques varie en fonction des projets de production de chaque pays. L'Allemagne, la France et le Royaume-Uni, par exemple, envisagent de produire respectivement 1 million, 2 millions et 1,55 million de véhicules électriques d'ici 2020.
Au Royaume-Uni, le nombre de bornes de recharge devrait donc augmenter de 703 l'année dernière à 1,22 million, dont 10 % seraient financées par l'État. En Allemagne, le nombre de bornes de recharge passerait de 1 937 à 1,5 million et en France, de 1 600 à 970 000.
« Nous ne pensons pas que les objectifs pour chaque État membre créeront des problèmes », a déclaré M. Kallas, en charge des transports. « C'est abordable et je ne pense pas que des mesures punitives seront nécessaires en cas d'opposition. »
Normalisation des prises
Paris n’a pas toutefois pas réagi aux propositions après que la Commission a statué en faveur de la normalisation des prises concurrentes allemandes de « type 2 » pour les bornes de recharge électriques.
La France estime que cette décision pourrait donner aux constructeurs automobiles allemands un avantage dans la bataille imminente pour le marché des voitures électriques.
Les constructeurs automobiles, qui ont déjà blâmé le manque d'infrastructures et de prises harmonisées d'avoir retardé le lancement des véhicules électriques, ont accueilli favorablement le paquet et l’ont qualifié de « pas dans la bonne direction ».
La normalisation des prises en particulier « offre aux investisseurs une vision à long terme, permet des économies d'échelle, réduit les coûts pour tous les actionnaires et est indispensable à l’adoption croissante [de cette technologie par] des utilisateurs », a déclaré Cara McLaughlin, une porte-parole de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) dans un communiqué.
Hydrogène, GNL, GNC
Pour les véhicules équipés de piles à combustible à l'hydrogène, la Commission propose une distance maximale de 300 km entre les bornes de recharge afin de dissiper les mêmes craintes en matière d'autonomie rencontrées dans l'expansion de ces bornes.
La Commission souhaite également que des stations de ravitaillement en gaz naturel liquéfié (GNL) soient installées au centre de 10 % des ports intérieurs et en mer d'ici 2020. La Suède envisage d'ouvrir la première installation de l'UE au gaz naturel liquéfié d'ici quelques semaines.
Un réseau de terminaux de GNL à intervalle de 400 km est également prévu pour les camions et des bornes de recharge au GNC tous les 150 km. Des normes communes pour les stations de ravitaillement en hydrogène, en GNC et en GNL devraient être développées d'ici décembre 2015.
Jos Dings, le directeur du groupe de réflexion Transport and Environment, a déclaré que les mesures combinées de la Commission constituaient un élément bienvenu dans le puzzle bien plus complexe nécessaire à la décarbonisation du secteur européen du transport d'ici 2050.
« Nous devons briser le monopole des carburants liquides sur le marché du transport, mais nous avons également besoin de véhicules, de prix et d'infrastructures plus [avantageux], et tout le reste », a-t-il déclaré à EurActiv.
« Il s'agit sans aucun doute d'une étape qui doit être entreprise, surtout les bornes de recharge électriques, et elle propose quelque chose qui a du sens. Mais, en aucun cas, elle ne résoudra à elle seule la question du transport durable. »
Sur les 200 millions de véhicules particuliers qui circulent en Europe, environ 11 000 fonctionnent actuellement grâce à l'électricité et plus ou moins un million grâce au gaz naturel comprimé.
