La Commission veut rendre les technologies de sécurité automobile obligatoires [FR]

La Fondation FIA (établie par la Fédération Internationale de l’Automobile – FIA)  pense que la proposition aidera l’UE à regagner le terrain perdu et réduire par milliers le nombre de victimes sur les routes.

Le 21 mai dans un communiqué, la FIA a déclaré qu’il s’agissait d’une très bonne nouvelle pour l’Europe qui arrive en deuxième position derrière les Etats-Unis pour ce qui est de l’utilisation du système de contrôle électronique de trajectoire, le plus important dispositif de sécurité pour les véhicules depuis l’introduction de la ceinture de sécurité.

Sans réglementation qui rende les systèmes de contrôle dynamique de la trajectoire obligatoires, la Fondation affirme que seulement 77% des nouveaux véhicules seraient équipés avec la technologie d’ici 2012.

L'Association des constructeurs européens d'automobiles ACEA estime que le principal obstacle à un taux de mise en œuvre de l’ESP plus élevé en Europe est l’absence de prise de conscience de public des avantages de la technologie. Le secrétaire général de l’ACEA Ivan Hodac a expliqué que les fabricants européens équipent de plus en plus leurs véhicules avec des dispositifs de sécurité, à la fois standard ou en option. Malheureusement, la taux d’absorption est toujours décevant. Dans de nombreux cas, les consommateurs préfèrent des dispositifs de confort et de loisirs.

L'Association des manufacturiers européens de pneumatiques (ETRMA) a également salué l’initiative, en commentant qu’une bonne pression de gonflage est essentielle pour la performance des véhicules en termes de sécurité et d’écologie. Cependant, actuellement, l’association déclare que 65% des conducteurs roulent avec des pneus sous gonflés, 40% ayant au moins un pneu fortement sous gonflé et 12% des voitures risquant la crevaison.

Néanmoins l’ONG écologiste Transport et environnement (T&E) pense que les propositions de la Commission ne vont pas assez loin si elle envisage sérieusement d’atteindre son objectif consistant à diviser de moitié le nombre d’accidents mortels d’ici 2010. 

La principale critique exprimée par l’organisation est que les nouvelles normes sonores et énergétiques appliquées aux pneus de la proposition ne sont pas ambitieuses et permettent une exemption par catégorie pour les véhicules utilitaire sport (SUV) les plus sonores et les plus « gloutons » en Europe.

Selon l’organisation, ceci est une très mauvaise nouvelle dans la mesure où la recherche de l’agence écologiste allemande UBA a révélé que la bruit de la circulation provoque actuellement plus de victimes que d’accidents de voiture, notamment en provoquant des crises cardiaques mortelles et des maladies cardio-vasculaires.

T&E a souligné dans un communiqué, le 21 mai, que la moitié de la population totale dans l’UE est régulièrement exposée à des niveaux sonores de la circulation potentiellement dangereux pour la santé. L’ONG a également ajouté que les propositions actuelles ne sont pas suffisantes pour faire face à ce problème grandissant et qu’il est totalement insensé de faire des concessions aux véhicules les plus bruyants en Europe.

Elle demande des normes plus strictes qui inciteront à l’innovation, en ajoutant que si le pneu moyen vendu en Europe était aussi bon que les techniques modernes, les émissions totales de CO2 des véhicules baisseraient d’au moins 5%.