Les règles sur la sécurité aérienne vont changer les habitudes des passagers [FR][en] 

Bien que les aéroports et les compagnies aériennes aient bénéficié d'une période d'adaptation, ces nouvelles mesures pourraient entraîner une confusion dans les aéroports et retarder certains vols.

Cela risque notamment d'être le cas pour les voyageurs en provenance de pays tiers (où les règles sont moins strictes), dont certains objets personnels ou achats en duty free pourraient être confisqués s'ils dépassent la taille autorisée ou ne se trouvent pas dans des sacs appropriés, avec une fermeture de sécurité.

Les passagers pourraient même rencontrer des problèmes liés à l'absence d'harmonisation des règles en Europe, certains pays pouvant adopter des mesures plus strictes que les règles minimales fixées au niveau européen.

Ces nouvelles mesures augmenteront aussi les coûts liés au contrôle dans les aéroports, bien que ces coûts puissent être en partie compensés par la hausse des ventes de boissons et de snacks dans les boutiques d'aéroport et à bord des avions.

Ces nouvelles règles nuiront également aux efforts de certaines compagnies aériennes, qui encouragent les passagers à ne prendre avec eux que des bagages à main et à s'enregistrer sur Internet.

Le vice-président de la Commission responsable des transports, Jacques Barrot, a déclaré : "Le nouveau règlement comblera une faille dans nos dispositifs de défense, en limitant les liquides que les passagers peuvent emporter au-delà des points d’inspection et à bord des aéronefs."

Cependant, Peter Andres, vice-président de la sécurité chez Lufthansa, a déclaré au quotidien "Aviation Daily" que le nouveau système "entraînerait un chaos au cours des premières semaines" dans les aéroports européens.

Le directeur général d'ACI-Europe, Olivier Jankovec, a souligné qu'en dépit du fait que les nouvelles mesures étaient "sensées" et "devraient garantir un avenir durable aux commerces dans les aéroports" et clarifier la situation pour les voyageurs, les compagnies aériennes et les aéroports, "leur mise en oeuvre aura d'importantes conséquences en termes de coûts et de fonctionnement pour les aéroports et les compagnies aériennes."

Le secrétaire général de l'AEA, Ulrich Schulte-Strathaus, a ajouté : "Un vol transatlantique peut transporter jusqu'à 420 passagers... Si le temps de contrôle pour chacun d'entre eux augmente de seulement une minute, cela signifie sept heures de plus pour gérer le vol... Ces mesures sont un poids supplémentaire pour les compagnies aériennes et les aéroports et pourraient aggraver la situation pour les passagers."

L'ECA (European Cockpit Association) craint que ces nouvelles mesures aient des conséquences "inacceptables" pour le personnel navigant, qui peut travailler à bord d'un avion jusqu'à 14 heures d'affilée et a donc besoin d'avoir avec lui une série de produits sanitaires et médicaux qui sont désormais interdits. Selon elle, "le système général d'exception, qui a pour objectif de permettre au personnel, dont le personnel navigant, de transporter les liquides récemment interdits, ne convient qu'au personnel au sol. Il n'est pas approprié pour les pilotes travaillant dans différents aéroports, certains appliquant ces exceptions autrement."

L'ETRC (European Travel Retail Council) considère les règles sont satisfaisantes pour les commerces duty-free car les passagers pourront toujours acheter leurs produits dans n'importe quelle boutique d'aéroport après avoir passé les points d'inspection. Cependant, certaines boutiques situées avant les contrôles de sécurité craignent de subir d'importantes pertes.

Selon le président de l'ETRC, Frank O'Connell, le seul changement notable pour les passagers européens seraient que les liquides, les gels et les pâtes achetés dans les espaces embarquement seront placés dans des sacs en plastique transparents fermés. Il a ajouté : "Ce système de sacs fermés est simple, efficace et commode pour les passagers". Cependant, il a prévenu que les nouvelles règles européennes pourraient entraîner un "chaos", notamment pour les passagers des pays tiers, avec des règles plus souples, passant par des aéroports en Europe.