Selon une étude, les constructeurs automobiles japonais et allemands sont les plus grands pollueurs

Aat Peterse de T&E a déclaré : "Renault présente de bons résultats tandis que Volkswagen est très en retard. Pourtant, Renault affichait un niveau d’émissions plus élevé en 1997."

"L'Europe doit abandonner son approche reposant sur le volontarisme et prendre dès à présent des mesures contraignantes pour doubler les économies de carburant au cours de la décennie à venir. Chaque fabricant automobile doit rendre des comptes et recevoir une sanction en cas d’échec."

Sigrid De Vries, porte-parole de l'ACEA, l'Association des constructeurs automobiles européens, a précisé qu'il ne s'agissait pas de nommer et stigmatiser les marques automobiles et que l'engagement volontaire à réduire les émissions de CO2 concernait tous les constructeurs. Cet engagement, a-t-elle déclaré à EurActiv, "est une garantie de la diversité de l'industrie", qui produit à la fois des 4x4 très polluants et de petites voitures pour la ville (comme la Smart).  

Selon elle, la demande accrue pour de plus grosses voitures a intensifié la pression sur les réductions d'émissions de CO2, tout comme les règlements relatifs à la qualité de l'air. 

S. De Vries a ajouté que les politiques devaient viser avant tout à créer de la demande pour des voitures moins consommatrices d'énergie. "L'ACEA est en faveur d'une taxation des voitures selon leur niveau d'émissions de CO2 et de l'utilisation des carburants alternatifs dans l'UE, car cela créera la demande nécessaire pour des solutions sans émissions," a indiqué Ivan Hodac, secrétaire général de l'ACEA dans une déclaration le mois dernier.

Hiroki Ota, directeur général pour l'Europe de JAMA, l'association des constructeurs automobiles japonais, a déclaré qu'il préférait attendre les résultats officiels de la Commission avant de faire tout commentaire. "Les objectifs sont ambitieux et difficiles", a-t-il souligné, ajoutant que les constructeurs automobiles faisaient de leur mieux pour les atteindre.