L'UE s'apprête à revoir complètement sa politique des transports [FR]

Le directeur-général du Bureau européen de la Fédération internationale de l'Automobile, Wil Botman, a souligné que la mobilité ne concernait pas seulement le transport de marchandises, mais également des citoyens. En effet, "85% des déplacements des citoyens sont effectués par la route, contre seulement 50% pour les marchandises", indique-t-il. Il doute par ailleurs que le nouvel objectif de co-modalité de l'examen à mi-parcours permette de résoudre les problèmes de mobilité des citoyens. Il a également souligné la nécessité de tenir compte de la sécurité routière à tous les niveaux de la politique européenne des transports.

Selon le directeur de la politique des transports chez ACEA, Fuensanta Martinez-Sans, la décision de l'UE de renoncer aux concepts de transfert modal et de découplage va dans le bon sens pour rééquilibrer la politique européenne des transports et la rendre plus réaliste. Elle a appelé l'UE à investir davantage dans les routes, plutôt que dans les voies ferroviaires et autres infrastructures, car c'est sur les routes que le trafic augmentera le plus entre aujourd'hui et 2020.

Hubert Linssen, délégué général de la délégation permanente de l'Union internationale des Transports routiers auprès de l'UE, a salué le nouvel accent de la Commission sur les routes, indiquant que la co-modalité et la logistique permettront de renforcer l'efficacité des transports. Il a toutefois critiqué la façon dont les Etats membres mettaient en oeuvre leurs politiques de tarification intelligente. "Nous ne sommes pas contre payer notre part," a-t-il souligné, mais certains pays instaurant à la fois des interdictions de circuler pour les poids lourds aux heures de pointe et pendant la nuit, "il ne reste que six heures aux chauffeurs de camions pour servir toute l'économie européenne". Il a appelé la Commission à réintroduire une proposition visant à harmoniser la législation relative aux interdictions de circuler et a souligné qu'il était injuste d'appliquer la tarification intelligente uniquement aux camions, qui ne représentent que 15% du trafic.

La Communauté européenne du Rail (CER), qui n'était pas représentée au sein des intervenants, considère cependant qu'un transfert modal de la route au rail, notamment en garantissant que les prix reflètent les véritables coûts économiques, sociaux et environnementaux des produits et services, est indispensable pour une "mobilité compétitive, sûre et écologique". 

Le directeur de l'ONG Transport et Environnement, Jos Dings, a rappelé à la Commission que "la politique des transports ne consistait pas seulement à satisfaire les industries du secteur" et qu'elle devait également contribuer au bien-être général des citoyens. Il a également souligné que la nouvelle communication de la Commission s'éloignait de principes qui non seulement avaient été définis dans sa première politique des transports, mais étaient également inclus dans sa nouvelle "stratégie en faveur du développement durable de l'UE" - réduire les niveaux de pollution et de nuisances sonores et découpler la croissance de la mobilité et la croissance de l'économie. Il a précisé que certaines des économies les plus compétitives en Europe, comme la Suède et le Royaume-Uni, étaient parvenues à découpler les deux et a appelé la Commission à mettre en place des politiques efficaces pour créer une Europe moins dépendante de l'énergie et des transports.

Selon la directrice de l'Union internationale des Transports publics (UITP), Brigitte Ollier,  il faut mettre l'accent sur les villes, qui abritent 80% de la population européenne et qui sont les premières victimes de la pollution et de la congestion en raison de l'espace limité.

Kerstin Jorna, chef adjoint du cabinet du commissaire aux transports Jacques Barrot, a répondu : "Il y a un énorme écart entre ce que nous voulons faire et ce que nous pouvons faire; et cet écart s'appelle subsidiarité". Elle a néanmoins indiqué que la Commission lancerait un débat sur cette question dans un Livre vert en 2007 car il s'agit, selon elle, d'un sujet important. 

Hanns Glatz de DaimlerChrysler a souligné que les taxes étaient un instrument utile, mais que leur utilisation s'était limitée jusqu'ici à encourager la réduction de la pollution. Il a indiqué que "la sécurité routière était aussi importante que la pollution" et a proposé que des taxes servent à encourager la production et la consommation de véhicules plus sûrs.